VNC online

Commentaren

Transcriptie

VNC online
VNC
nummer 4 - 2011
magazine
Veilig vliegen
op Europees niveau
Signaleren van
mensenhandel
Roberto Tunzi
Jullie toekomst is onze zorg!
UITGAVE VAN DE VAKBOND VAN NEDERLANDS CABINEPERSONEEL
editorial
Magic
Met twintig paar kinderogen strak op me
gevestigd voel ik me net een Disneyfiguur.
Eigen schuld. Ik geef in de klas van mijn
dochter een presentatie, uiteraard in uniform, over ‘Het leven van een stewardess’.
Het feit dat meiden in deze klas in de meerderheid zijn, staat garant voor succes op
vestzakformaat. Maar ik heb qua informatie
ook zeker aan de kerels in de klas gedacht.
In het kort vertel ik wat over de geschiedenis van KLM. Dan worden de vliegtuigtypen
besproken. De klas is onder de indruk van
hoeveel mensen er in een 777 kunnen en
hoe zwaar zo’n gebakje is. Ook het routenet
komt uitgebreid aan de orde. Manilla klinkt
exotisch en erg ver, maar er rinkelen geen
belletjes, want de klas is met aardrijkskunde
nog niet buiten Europa geweest.
De meiden haken helemaal goed aan als
we een dag uit het leven van een stewardess gaan bespreken. De vragen barsten
los: ‘Moet een stewardess veel make-up
op? Heeft iedereen echt altijd een uniform
aan? Wat zit er in je koffer? Wat is de leukste bestemming? Waar koop je de leukste
spullen?’
Met mijn mooiste stewardessenglimlach
meld ik dat aan het eind de vragen pas
aan de beurt zijn. Eerst gaan we het heb-
Wk06 ParkMC VNC 170x240 FC.indd 1
17-2-10 11:06
ben over de allerbelangrijkste taak van een
stewardess. Weten zij toevallig wat die is?
Een spervuur aan antwoorden: ‘Vriendelijk
en aardig zijn. Er goed verzorgd uitzien.
Lekkere dingen uitdelen. Lachen. Mensen
op hun gemak stellen.’ Allemaal goed hoor,
maar de belangrijkste taak van een stewardess is zorgen voor vliegveiligheid. Er valt
een stilte wanneer ik vertel dat een stewardess voor de vlucht altijd bedenkt wat er
tijdens de vlucht allemaal mis zou kunnen
gaan. Ik leg uit waarom passagiers hun bagage op moeten bergen en dat het slim is
om je stoelriem de hele vlucht vast te laten.
Ademloos publiek! Dan het vragenrondje,
uiteraard inclusief enge dingen en grote
ongelukken. Nadat alle vragen naar eer en
geweten zijn beantwoord, zijn er zeker drie
meiden en een jongetje die het wel zien
zitten om later ook stewardess/steward te
worden.
Het blijft leuk dat jong en oud vaak zo positief op de luchtvaartwereld reageren. Tsja,
geen Disney, maar toch zeker wel een beetje ‘I believe in magic’.
Hopelijk voelen alle nieuwe KLM-collega’s
die ‘magic’ ook en kunnen we samen met
hen vol enthousiasme de drukte van het
zomerseizoen in.
Arlette Bruser
Hoofdredactie VNC Magazine
[email protected]
VNC-nr. 4 2011
1
deze maand
mei 2011
Jör van der Leeuw vliegt sinds 1995, verleent als
trouw lid van de VNC graag zijn medewerking
door het aanleveren van mooie foto’s.
Titus van Mierlo coördinator
van CIRP bedankt zijn medewerkers.
Artikelen
Columns
34
Bijpraten met Roberto Tunzi
1Editorial
46
Groeten van Jack Nelis
4
Ondertussen op Oost
58 Mensenhandel
33
De Spreekkamer
62ETF
40Vluchtzinnig
66CIRP
42 Rubrieken
6
Goed gevonden
10
Destination Berlijn
11
Ten voeten uit
12Vluchtpost
14
Mink Visser jurist voor
de VNC helpt leden in bange dagen.
Erica van Dam vliegt sinds 1998
en zoekt mooie plaatjes.
Frank Oostenbrug, CA,
servicedeskmedewerker, fotograaf
en nog zo veel meer.
Jack Nelis combineert vliegen
met een bijzondere antiekwinkel.
Destination Addis Ababa
16VNC
18IPB
20
Destination Lissabon
21 Servicedesk
Leon Verberkt sinds 1989
aan boord heeft een passie
voor coaching.
2
VNC-nr. 4 2011
Peter Scholten, deskundig
bedrijfsarts KLM Health Services.
Sander van Dijk vliegt sinds 2006,
is plaatsvervangend hoofdredacteur
en doet aan vormgeving.
Ingrid Brama vliegt sinds 1998,
is hoofd communicatie & helpt graag
een handje mee.
Ingeborg Sebel bemant het
secretariaat en ondersteunt
de redactie.
Michel Verbeek, redacteur en all round
VNC medewerker
Pia van Boven let op punten,
komma's en te lange teksten.
46
34
24 KLC
26 transavia.com
28 ArkeFly
30RSVP
32
Destination Zuid-afrika
44
Gespot Buitenland
46
Groeten van
50
Standpunt Ledenraad
56Prikbord
70
Destination Bangkok
71Persoonlijk
22KLM
Nathalie Pruijs vliegt sinds mei 1992,
loopt over van ideeën en
sleutelt graag.
De Juridische praktijk
55Coach
Yvette Groenewegen in Utrecht door
Nathalie Pruijs bij Nefkens gefotografeerd.
53
62
VNC-nr. 4 2011
3
lease van de app. In de ontwikkeling
is heel veel tijd en energie gestoken door ons Hoofd Communicatie
Ingrid Brama en VNC-secretaresse
Jannette Passchier. Een groot compliment is op hier op zijn plaats.
Heb je hem nog niet gedownload?
Doe dat dan zo snel mogelijk via
de app-store!
OOO
A glamorous job
Over de situatie in Japan zou ik bladzijden vol kunnen
schrijven. Ik heb echter al uitgelegd dat we met onze
site wel actueel zijn, maar in een tijdschrift worden ingehaald door de actualiteit. Via de mail heb ik regelmatig contact met onze Japanse collega’s omdat ze de
VNC – terecht - als steunpunt zien. Zo kreeg ik onlangs
een mail vanuit Tokio waarvan ik het zakelijke gedeelte
weglaat, maar de laatste alinea graag met jullie deel. Ik
doe dit omdat ik heel blij ben te constateren dat deze
mensen ondanks alle ellende gelukkig nog oog hebben
voor heel andere dingen. Ik citeer:
We had beautiful weather here in Tokyo today and the
temperature was 15 degrees during the day. I suppose the
pink cherry blossom will be in bloom soon.
TV and the newspapers
are saying a lot about
the tragedy of the 11th of
March and the situation
of radioactivity, all the
time. However, the beautiful cherry blossom will
give the people at least a
little peace of mind and
hope.
Mooie woorden van
Yumiko (Yumi), een van onze Japanse KLM-collega’s.
Op 13 april was er in de Amsterdam ArenA een inzamelingsactie ’Nederland helpt Japan‘. De VNC had een
groot aantal toegangskaarten opgekocht en beschikbaar gesteld aan onze leden. Een aantal kaartjes was
door de VNC gereserveerd voor Japanse collega’s die in
Amsterdam verbleven. Dit werd erg gewaardeerd: sommigen van hen zijn zelfs direct na aankomst uit Tokio
en Osaka via het crewhotel met het door de VNC be-
4
VNC-nr. 4 2011
schikbaar gestelde vervoer naar
de Arena gegaan!
App!
Heb je ‘m al gedownload? En
dan heb ik het natuurlijk over de
VNC-app. Bijzonder handig om
op je smartphone te hebben. Bij
de VNC zijn heel veel leuke reacties binnengekomen na de re-
Irritators
In de Top Tien van grootste irritators voor vliegend personeel staat
de security check bij aankomst
Schiphol al lang hoog genoteerd.
Kom je na een lange nacht- of dagvlucht eindelijk aan op Schiphol
en wil je alleen maar zo snel mogelijk naar huis om van je welverdiende rust te genieten, dan word
je nog even aan een nauwkeurige
check onderworpen. Dit alles met
het Bemanningencentrum in zicht,
waar de vrijheid naar de P30 of P40
bus lonkt. Vaak mag je dan achterin de rij aansluiten, want er staan
al zo’n vijftig collega’s ’geduldig’
te wachten. De rij reikt bijna tot
in de tegenovergelegen taxfree
shop. Lijdzaam moet je afwachten
tot je akkoord bent bevonden om
naar huis te gaan. Om naar huis te
gaan? Ja, iedereen die daar staat
gaat naar huis!! Loop je eindelijk
door het poortje, krijg je te horen dat je terug moet omdat het
alarm afgaat vanwege je schoenen.
Vervolgens meld je je weer bij de
wachtende collega’s om te proberen je schoenen uit te trekken. En
dat valt niet altijd mee na een lange vlucht in een drukcabine waar
je kilometers hebt afgelegd om het
alle passagiers naar de zin te maken. Toch moeten je schoenen uit,
want stel je voor dat er een lontje
aan zit dat je in de P40 bus zou willen aansteken. Vervolgens ga je op
Ik heb weleens
overwogen om op
mijn sokken verder
te gaan, maar dat
spoort niet met de
uniformvoorschriften.
je sokken of panty weer door dat poortje en dan krijg
je aan de andere kant te horen: ’U bent random’. Als
ik het nog op kan brengen zeg ik dan weleens: ’Nee,
ik ben Ton‘. Daarna stop ik de discussie, om te voorkomen dat ik word gelyncht door al die ’geduldig‘
wachtende collega’s.
Ben je eindelijk akkoord bevonden, dan moet je proberen om je schoenen weer aan te trekken waar je
net van bevrijd was. Ik heb weleens overwogen om
op mijn sokken verder te gaan, maar dat spoort niet
met de uniformvoorschriften. Dan mag je je nog
even melden bij de KMAR-beambte die dit tafereel
gniffelend heeft gadegeslagen en checkt of je na die
lange vlucht nog een beetje lijkt op de foto in je paspoort. Kom je daarmee weg, dan lonkt de vrijheid,
mits je eerst nog even je ID hebt laten checken en bij
de douane de vraag beantwoord hebt: ’Waar komt u
vandaan?’ Vaak is het dan al zo lang geleden dat je
bent geland dat je bijna bent vergeten waar je vandaan komt. What a glamorous job.
Kan dat nu niet anders? Natuurlijk kan het anders. En
daar gaan we bij de VNC maar eens tijd en energie
in stoppen.
Ondertussen Op Oost
Ton Scherrenberg
Voorzitter VNC
VNC-nr. 4 2011
5
Goed gevonden
Deze maand onder redactie van Arlette Bruser, Nathalie Pruijs en Sander van Dijk
All over the top
Witter dan wit
Ik had zelf geen betere naam voor
deze crème kunnen verzinnen. Die
geeft precies aan waarvoor deze
kuurcrème van Koh is bedoeld: om
helemaal over je vingertoppen te
smeren. Ze belooft korte metten te
maken met harde, gescheurde nagelriemen en kloofjes. Omdat de
crème de nagelriemen weer soepel
maakt, worden je nagels sterker en
groeien ze harder. Bij de betere drogist te koop vanaf € 24,95.
De modetrend van dit voorjaar is de witte blazer. Wit leer,
wit linnen, witte katoen, witte viscose, in alle stofjes duiken ze op. De ontwerpen zijn van retro Chanel met zwarte
bies tot stoer wit leer, modelletje spijkerjack. Eén kenmerk
hebben ze allemaal gemeen, jaja: ze zijn wit. Spierwit wel
te verstaan en dat staat garant voor een luchtige zomerse
uitstraling - en voor sommigen van ons ook voor een abonnementje bij de stomerij.
Vrolijke standaard
Haal de lente in huis
met deze vrolijke
kaarsenhouders van
Ikea. Herräng is van
glas, 39 cm lang en
verkrijgbaar in drie
knalkleuren: geel,
blauw en roze. Leuk
detail: de kandelaars
zijn allemaal door
glasblazers met de
mond geblazen.
Hierdoor zijn geen
twee exemplaren hetzelfde. Weer eens iets anders
dan gekleurde kaarsen. Voor de prijs hoef je het ook
niet te laten: € 14,95 per stuk.
6
VNC-nr. 4 2011
Vouwtas
Gabs Firenze is een eigenzinnig nieuw tassenmerk. De handgemaakte, kleurrijke tassen geven elke garderobe een boost! Gabs
zijn er in diverse maten en het overgrote
deel van de collectie heeft de leuke eigenschap dat het shapeshifters zijn. Je kunt de
basis tas drie verschillende looks geven.
Hoe dat werkt, kun je zien op Gabs.it. Ook
niet onbelangrijk, vanaf € 119,- mag je zelf
bepalen hoe jouw tasje eruit gaat zien.
Seven is the lucky number
Verven, stylen, steil of juist in de krul, in de airco en natuurlijk te veel zon & zee en zwembad. Voor
je het weet heb je een haardos waar eigenlijk alleen de schaar nog soelaas aan kan bieden. Global
Keratine biedt uitkomst. Tijdens de behandeling vult dit product de natuurlijke keratine die in je
haar zit weer aan. Eén behandeling is genoeg om je haar drie maanden in goede conditie te krijgen. Vergt wel enige discipline, want het moet thuis met ondersteunende producten worden bijgehouden. De behandeling is zeer succesvol in de VS. Voor een mooie bos haar kun je onder meer
terecht bij Seven in Veenendaal. Surf voor info naar Sevenexperience.nl.
VNC-nr. 4 2011
7
Goed gevonden
Crew Life
Stewardessenkwartet
Dit superleuke kwartetspel heeft in de pers al veel stof doen opwaaien, maar
wij besteden er graag ook aandacht aan. Het is ontworpen door collega Jessica
Bouvy en een deel van de opbrengst gaat naar Wings of Support. Ideaal, je bent
voor eens en altijd klaar met uitleggen wat je baan nu eigenlijk inhoudt. Geef het
spel gul cadeau aan vrienden en kennissen en de wereld van de stewardess gaat
voor hen open! Weten ze eindelijk wat een stewardess in haar tas heeft, wat een
trolley is en - nog veel belangrijker - wat zij onder haar uniform draagt? Voor
€ 16,95 onder andere te koop – hoe kan het ook anders – in de Crewshop op het
Bemanningencentrum.
Pam Ann
Op vrijdag 25 maart 2011 hebben
10 gelukkige prijswinnaars een
toegangskaart gewonnen voor de
Pam Ann voorstelling.
Deze voorstelling vond plaats in
Pathé Tuschinski in Amsterdam.
Een overweldigend aantal VNCleden heeft gereageerd naar aanleiding van onze oproep in het
VNC-magazine, waarvoor uiteraard
hartelijke dank!
Naar horen zeggen was de voorstelling een daverend succes.
Club ICA
Exclusive Edition
Laten we iets geks doen. In samenwerking met restaurant Het
Bosch (genoemd in de ‘Lekker 500’) doen we deze zomer een nog
niet eerder vertoonde Fine Tasting & Clubbing. Op een schitterende locatie onder de rook van Amsterdam, achter de ‘Poenschoen’,
aan het water van de Nieuwe Meer en met uitzicht op de verkeerstoren ligt dit prachtige restaurant met verrassend lekker eten.
Om 18.00 gaan we van start met het heerlijke eten uit de keuken
van Het Bosch vergezeld met de beats van de Club ICA DJ’s en
surprise acts. Naarmate
de avond vordert en de
culinaire verassingen
elkaar opvolgen, ontwikkelt de avond zich tot
een knalfeest. Kaarten
zijn alleen te bestellen via
www.clubica.nl en kosten
slechts €30,00.
De VNC en Nederland helpt Japan
tekst en foto: Ingrid Brama
De VNC heeft de nationale actie Nederland Helpt Japan van half april ondersteund met een donatie
van 150 kaarten aan zijn leden. Daaronder waren ook de twaalf Japanse collega’s (Asian Cabin Crew)
die op deze dag in Amsterdam slipten.
De ACC-collega’s waren bijzonder verguld met de uitnodiging. Ze waren dan ook allemaal aanwezig in de
Amsterdam ArenA waar het benefietgebeuren op 13 april plaatsvond. De bijeenkomst trok bijna 40.000
mensen en begon met een minuut stilte voor de slachtoffers van de tsunami en aardbevingen in Japan.
De Toppers en Votown Allstars
Na de indrukwekkende stilte onder tienduizenden aanwezigen barstte het vertier los. Onder het motto
‘Nederland Helpt Japan, maak een gebaar’ traden diverse artiesten belangeloos op: De Toppers, Votown
Allstars (3JS, Jan Smit en Nick & Simon), Xander de Buisonjé, Glennis Grace en de Japanse Maiko Tsutsumi,
soliste van het Nationale Ballet.
Daarna volgde een benefietwedstrijd tussen voetbalclub Ajax tegen de Japanse eredivisieclub Shimizu
S-pulse, die eindigde in 4-0.
Het hoofddoel van de avond was natuurlijk om zoveel mogelijk geld bijeen te vergaren voor de slachtoffers plus
de wederopbouw van het getroffen Japan. De actie Nederland Helpt Japan heeft meer dan zes miljoen euro
opgebracht. Dat geld wordt gebruikt voor onder meer medicijnen, kleding, hygiënepakketten, psychosociale
hulp en de inrichting van 70.000 tijdelijke woningen voor Japanners die huis en haard hebben verloren.
De ACC-collega's in de ArenA
8
VNC-nr. 4 2011
VNC-nr. 4 2011
9
Destination
Bobby Rietjens
Ten voeten uit
Ik
Ik ben Bobby, eenbander en ik vlieg nu drie jaar. Voordat
ik ging vliegen heb ik vier jaar in een hotel gewerkt in de
Food & Beverage. Ik zag daar echter niet mijn toekomst
en wilde wat anders. Mijn vader vliegt op de 747 en
mede daardoor ben ik gaan vliegen.
Favoriet
Ik hou van NAD bestemmingen. En dan voornamelijk SFO en JFK. New York omdat het een
metropool is en San Francisco omdat het zo
Europees aandoet. Die stad is zo totaal anders
dan de rest van de Verenigde Staten.
Stop
Op een 4- of 5-daagse huur ik vaak een auto en wie mee
wil is natuurlijk welkom. In Calgary zijn we bijvoorbeeld
naar het Banff National Park geweest met de prachtige
natuur en Lake Louise.
Koffer
Ik heb altijd twee setjes kleding bij me, die ik er uiteraard wel elke keer opnieuw inpak. Mijn zwembroek en
sportspullen zitten standaard in mijn koffer, net als mijn
laptop en fotocamera. Mijn laptop gebruik ik voor internet en dvd’s kijken. Ik kijk graag naar series zoals Heros
en Prison Break.
Berlijn 10
VNC-nr. 4 2011
foto Sander van Dijk
Aan boord
Probeer ik sfeer te brengen en op een leuke manier met
elkaar om te gaan. Ik probeer passagiers een thuisgevoel
te geven door net even dat stukje extra te doen, zoals
een glas water aanbieden bij een flesje wijn en cognac
bij de koffie.
vluchtpost
 Aansluiten bij Mirna Brouwer
Graag wil ik mij aansluiten bij Mirna Brouwer naar aanleiding van haar
ingezonden brief. Ook ik hoor op de route veel dezelfde geluiden
over PBS (de stemming was te vroeg, de kinderziekten waren er nog
niet uit, er was te weinig vertrouwen, we willen echt niet terug naar
Plan&Go enzovoort).
Mirna heeft gelijk dat er te weinig over wordt geschreven, jullie moeten weten wat er onder de leden leeft. Vandaar bij deze mijn bijdrage.
Caroline Busch, Senior Purser
Reactie van KLM bestuur
Wat jij hier aangeeft hoor ik op de route ook, maar er waren met KLM
en de bonden afspraken gemaakt over de proefperiode en daar kunnen we niets meer aan veranderen. Wat wij wel gaan doen is kijken of
er een goed verzoekensysteem kan komen dat na de terugkeer van
Plan & Go naar ieders tevredenheid zal draaien.
Ik moet wel bekennen dat het heel moeilijk zal worden – bijna onmogelijk zelfs – om iedereen tevreden te houden/maken, maar de VNC
werkt er hard aan. Lees er meer over in KLM achtergronden, elders in
dit Magazine.
Ton Scherrenberg, voorzitter VNC
12
VNC-nr. 4 2011
VNC-nr. 4 2011
13
Destination
 AU!
Misschien is dit de reden
waarom veel collega’s
voor hun rug bij de fysiotherapeut lopen?
Ingezonden door David
Linder
 Scepsis
In reactie op het schrijven van Mirna Brouwer in VNC magazine 2 wil ik ook
kenbaar maken dat ik met grote scepsis de terugkeer naar Plan&Go tegemoet
zie.
Als ik het overzicht van de veranderingen in de Cabin Ready lees, krijg ik de
zenuwen en ik weet héél zeker dat ik daar niet de enige in ben! Ook ik hoor in
de wandelgangen en op de route uitingen van bezorgdheid en spijt dat PBS
niet meer tijd gegund was met eventuele aanpassingen en/of veranderingen.
Te snel en impulsief is het systeem afgewezen.
Het systeem voldoet namelijk in principe prima aan de gevarieërde wensen van
het grote korps.
Plan&Go was, op z'n zachtst gezegd, achterhaald en volslagen ontoereikend.
Voor mijn gevoel gaan
we terug naar áf met alle
bijbehorende ellende. Ik
Reacties op de inhoud van VNC Magazine en pittige
discussies over ons vak zijn van harte welkom bij
weet zeker dat velen mijn
Vluchtpost.
mening delen.
Anonieme inzendingen worden alleen geplaatst als de
We zullen er spijt van krijinzender bij de redactie bekend is. De redactie behoudt zich
gen!
het recht voor brieven te redigeren en in te korten. Stuur je
Edmée Snelder
Addis Ababa 14
VNC-nr. 4 2011
foto Erica van Dam
reactie per mail naar [email protected],
onder vermelding van Vluchtpost, of per post naar
VNC, Stationsplein NO 406, 1117 CL Schiphol-Oost.
Je kunt je bijdrage ook in de VNC postbus op het
bemanningencentrum deponeren.
VNC-nr. 4 2011
15
VNC
Herverkiezing
Nadat mijn eerste termijn erop zat, ben ik in
de Ledenraad van 7 april opnieuw voor vier
jaar gekozen tot KLM-sectiebestuurslid. Het
is prettig dat ik wederom het vertrouwen
krijg om mijn functie als algemeen secretaris VNC en secretaris van de KLM-sectie te
kunnen voortzetten. In een goed samenwerkend team zet ik me samen met de overige
bestuursleden in voor de belangen van cabinepersoneel. Bedankt voor het vertrouwen!
Over the Rainbow
KLM Over The Rainbow is een nieuw netwerk
voor LGBT (Lesbian, Gay, Bisexual en Transgender) collega's binnen de KLM-groep. De
aftrap werd gegeven met het openen van de
website klmovertherainbow.com. Het LGBT
netwerk is opgezet vóór en dóór medewerkers van KLM om de acceptatie en het respect
te bevorderen voor alle seksuele geaardheden en/of transseksualiteit van collega's. Ook
is het doel om dit onderwerp door openheid
beter bespreekbaar te maken. Alle medewerkers van de KLM-groep kunnen via de site lid
worden van KLM over the Rainbow. Verder is
er elke laatste donderdag van de maand een
netwerkborrel in WINGS op Schiphol-Oost.
gint om 13.30 uur. Kijk voor het volledige programma op deblauwedraak.nl. De opbrengst
komt ten goede aan de Stichting Max, die
samen met de lokale bevolking waterputten
bouwt in Bangladesh. Heb jij zin om samen
met collega's deel te nemen aan dit sportieve
evenement? Stap dan aan boord en help de
kinderen in Bangladesh!
Terugkerende leden
Last but not least: het goede nieuws dat we
de afgelopen tijd opvallend veel VNC-leden
opnieuw hebben mogen verwelkomen! Redenen voor terugkeer waren onder andere
de goede bereikbaarheid bij (dringende)
vragen, zoals onze KLM-Servicedesk! Verder speelt mee dat we een categorale bond
zijn die zich puur en alleen kan richten op
ons eigen vak. Ook de brede communicatie
wordt gewaardeerd. We zijn verheugd over
dit feit en hopen dat de trend zich voortzet.
Nog geen lid? Surf naar de nieuwe website
vnconline.nl en druk op lid worden'
Chris van Elswijk, algemeen secretaris VNC
Roeien voor goed doel
Op zaterdag 21 mei 2011 kunnen VNC-leden mee roeien met de Drakenbootrace in
een door de VNC geregelde boot. Met de
opbrengst van het evenement worden waterputten in Bangladesh gefinancierd. We
zoeken 14 fanatieke roeiers en een slagvaste
trommelaar. De Drakenbootrace is in de IJhaven van Amsterdam op de Veemkade en be-
16
VNC-nr. 4 2011
VNC-nr. 4 2011
17
Foto Sander van Dijk Tekst Arlette Bruser
IPB
Moskou (Russisch: Москва, uitgesproken als
Moskva) is de hoofdstad van Rusland, voorheen
van de Sovjet-Unie. Eigenlijk hoort de stad niet in
deze rubriek thuis, want er is een embargo op de
bestemming. Maar vooruit, via de nieuwe reisfaciliteit KLM Werelddeals koop je een retourvlucht
vanaf € 344,- . Niet echt goedkoop, maar je hebt
dan wel een geboekte plaats en je bent in een
18
VNC-nr. 4 2011
fantastische stad. De rivier de Moskva doorkruist
de stad van noord tot zuid over een lengte van
80 kilometer en bereikt op sommige plaatsen
een breedte van wel 120 meter. Archeologen
hebben bewijs gevonden dat er vanaf de
Steentijd al bewoning in Moskou was. Tegen
het einde van de 11e eeuw was er voor het eerst
sprake van een echte stad. Vanaf dat moment is
Moskou het decor van een behoorlijk gewelddadige geschiedenis. De stad en de bewoners
zijn meer dan eens met de grond gelijkgemaakt
en volledig uitgemoord door diverse stammen
die door het uitgestrekte land zwierven. Eind
13e eeuw verslaat Ivan I de Mongolen. Vanaf
dat moment komt Moskou tot een ongekende
bloei. De huidige stad straalt enorme grandeur
uit. De gebouwen die zijn verrezen onder het
tsaristische regime staan in volle glorie zij aan
zij met de strenge gebouwen uit de communistische periode. Moskou, een ongewone stad
van bij tijd en wijle ongelooflijke schoonheid, is
zeker de moeite waard. Zelfs als het niet IPB is.
KLM Werelddeal € 344,VNC-nr. 4 2011
19
Destination
Van de servicedesk
Avi Wijngaarden Medewerker VNC Servicedesk
Avi Wijngaarden
Graag wil ik me even voorstellen. Ik
ben Avi Wijngaarden en vlieg ruim
acht jaar als eenbander bij KLM.
Sinds 2010 werk ik bij de Servicedesk van de VNC. Deze maand ben
ik de gelukkige die informatie van
de Servicedesk met jullie mag delen. Veel vragen over de WRR zijn
deze week de revue gepasseerd en
daarvan zal ik er een aantal vermelden.
Not Fit To Fly
Vorig jaar is de pilot met het notfit-to-fly (NFTF) melden begonnen.
In het begin was er een aantal onduidelijkheden. Het tijdstip van het
melden was bijvoorbeeld niet duidelijk. Dat moet gebeuren op de
dag zelf. Het maakt dus niet uit of
je je ’s ochtends vroeg of ’s avonds
laat moet melden. De afspraak is
dat het in een Europa-cyclus moet
gebeuren en dat de vervolgindeling intact blijft. Collega Y belde
mij omdat ze zich afvroeg of ze zich
NFTF moest melden en hoe dat
moest. Het bleek dat er privé iets
was gebeurd en ze voelde zich die
dag niet goed genoeg om te vliegen. Ziekmelden bleek niet nodig
te zijn. Ik heb haar geadviseerd om
zich NFTF te melden. De reden van
de melding hoeft ze alleen bekend
te maken bij haar bedrijfsarts.
Lissabon -
foto Frank Oostenburg
Luisterend oor
Naast gerichte vragen en opmer-
kingen zijn er ook collega’s die
graag een luisterend oor willen.
Ook voor deze collega’s zijn we bij
de Servicedesk uiteraard bereikbaar. Tijdens een gesprek geven we
tips aan de mensen hoe te handelen in hun specifieke situatie. Deze
situaties zijn heel verschillend en
persoonlijk en kunnen zo nu en
dan ingewikkeld zijn. Onlangs vertelde collega X mij dat ze er helemaal doorheen zat. Na zware Europa-weken en korte ICA-vluchten in
combinatie met een vervelende gebeurtenis in haar privéleven besloot
ze zich ziek te melden. Als je verwacht lang ziek te zijn, heeft KLM
daar een procedure voor opgesteld.
Die procedure heb ik aan collega X
uitgelegd en haar daarnaast enkele
adviezen gegeven. Buiten het advies om vroeg ze ook gewoonweg
naar een luisterend oor. Kortom,
we horen wekelijks moeilijke, leuke, ingewikkelde, spannende en
trieste verhalen. Voor alle verhalen
staan we open en we doen ons
uiterste best om een passend advies of antwoord te geven of om
alleen dat luisterend oor te bieden!
Top 3
1.WRR
2.Verzoekensysteem
3. Veel terugkerende leden bij de VNC!
note van de reactie: Net voor het ter perse
20
gaan is deze pilot stopgezet.
VNC-nr. 4 2011
VNC-nr. 4 2011
21
KLM
Best of both worlds?
In 2009 zijn we gefaseerd richting PBS gegaan en in 2011 gaan we gefaseerd naar
Plan&Go. Terug naar het verzoekensysteem
waarmee we in 2009 ons werk met ons privéleven combineerden voordat de revolutie
van PBS zich voltrok. Eerst werd de 14-daagse reservestelling in Plan&Go gesleuteld voor
we naar PBS overgingen, en dat is ook het
laatste onderdeel dat zal verdwijnen in de
omzetting terug naar Plan&Go. Dat heeft allemaal te maken met de techniek.
In maart stond in Cabin Ready (nr. 79) een
overzicht met wat wij tussen nu en voorjaar 2012 van ons verzoekensysteem kunnen verwachten. Waar we vandaan komen
(PBS) en langs welke tussenstap we naar
Plan&Go teruggaan. Nadere bestudering
van de voorgestelde tussenstap laat zien
dat een aantal belangrijke elementen van
Plan&Go er al inzit, maar dat ook een aantal
kenmerkende elementen van PBS nog even
meedraait.
Chance button
Zo komt in de tussenstap de oude vertrouwde verzoekenteller al terug, net als het aanvragen op datum en vluchtnummer, waarmee ook 'the place in queue' (beter bekend
als de chance button) terug is. Het gebrek
aan deze inzichtelijkheid brak veel mensen in
PBS op. We blijven in de tussenstap nog vastzitten aan de 14-daagse reservestelling. Die
22
VNC-nr. 4 2011
Kritisch kijken
Het hele proces is op dit moment onderwerp van gesprek in de KLM-Ledenraad
van de VNC. De meerderheid van het korps
heeft in de enquête tegen PBS gestemd.
Toch was ook de groep voorstemmers aanzienlijk en vonden de tegenstemmers niet
alles aan PBS slecht. Nu KLM heeft aangekondigd om technische redenen een tussenstap te moeten maken, willen wij samen met
de Ledenraad kritisch kijken naar die fase.
De uitdaging voor de Ledenraad zal zijn om
goed te kijken hoe de elementen in de tussenstap zich verhouden tot het einddoel:
Plan&Go functionaliteit 2009. Kan dit 'the
best of both worlds' zijn of worden? Of moet
Plan&Go het eindstation van dit traject zijn
eer we opnieuw over verbeteringen kunnen
gaan praten?
zorgt echter wel voor een vaste vervolgindeling na reserve en een 28-daagse indeling
met mogelijkheid tot losklikken. Aan de andere kant horen bij een 28-daagse indeling
dan weer de jumpers en de sterblokken.
Kortom: voor- en nadelen uit beide systemen
komen in de tussenstap terug, maar het is nu
eenmaal zo dat elk systeem voor- en nadelen
heeft. PBS was het voor de meerderheid van
de enquêtedeelnemers dan misschien niet,
ook aan het oorspronkelijke Plan&Go kleefden
nadelen: verstoring na reserve, een 2-weekse
indeling en open roosters als er geen aansluiting mogelijk was.
Tussenstation of eindstation
Na het papieren verzoekensysteem (drie verzoeken per jaar in drievoud, op papier in te
leveren bij Gertie, voor de veteranen onder
ons), is er tussentijds altijd gesleuteld aan de
IT van ons verzoekensysteem. In de jaren dat
wij met Plan&Go hebben gewerkt, zijn er altijd wijzigingen, vernieuwingen en verbeteringen doorgevoerd, op verzoek van KLM, maar
zeker ook op initiatief van de VNC. Ook in
de anderhalf jaar dat wij nu met PBS werken,
hebben de techneuten niet stilgezeten. Misschien is het mogelijk om deze tussenstap zo
Voor- en nadelen
uit beide systemen
komen in de
tussenstap terug
aan te passen dat we niet eerst helemaal terug
naar Plan&Go hoeven om daarna pas weer in
gesprek te gaan over het verbeteren van de
nadelen die aan Plan&Go functionaliteit 2009
kleven.
Mail jouw mening naar ons parlement!
Een goed verzoekensysteem is extreem belangrijk voor ons en de uitdaging waar de
Ledenraad voor staat is dus groot. Gaan we
helemaal terug, of gaan we met KLM in gesprek over de tussenstap en de verbeteringen
die tot een goed verzoekensysteem zouden
kunnen leiden? Laat je stem in deze discussie
horen. Neem het overzicht dat KLM in Cabin
Ready heeft gepubliceerd over de tussenstap
nog eens goed door en zorg dat de Ledenraad (ons parlement) jouw mening kent via
[email protected]
Annette Groeneveld, voorzitter KLM-sectie
VNC-nr. 4 2011
23
KLC
Cao-onderhandelingen najaar 2011
Op 30 september 2011 loopt de huidige cao
af. Als KLC-sectiebestuur willen wij ons zo
goed mogelijk voorbereiden op de nieuwe
cao-rondes en daarom zijn we al druk in de
weer. Tijdens de KLC-ledenvergadering van
10 mei staat de cao dan ook op de agenda.
Tevens ontvangen jullie binnenkort de nieuwe cao-enquête met vragen over jullie wensen. Wij willen jullie vriendelijk verzoeken
deze in te vullen en aan ons te retourneren.
De leden beslissen namelijk grotendeels wat
onze wensenlijst wordt voor de aankomende onderhandelingen.
Vacature Groepscommissie 51
Door het vertrek van Rik Bullens uit de
Groepscommissie is er een VNC-zetel vrijgekomen. Groepscommissie 51 is op zoek
naar een enthousiaste collega die lid is van
de VNC. Wat houdt de functie in?
De groepscommissie is een medezeggenschapsorgaan dat de belangen van collega’s
bij het bedrijf behartigt. Hiervoor zijn er verschillende overleggen met het management
over alles wat ons werk aangaat. Leden van
de groepscommissie zijn dus erg bij het bedrijf betrokken en kunnen over verschillende
zaken hun mening geven.
Om dit werk te kunnen doen, word je gemiddeld een dag per week uitgeroosterd.
Je bent hierdoor iets minder op nachtstop.
Ook is het soms zo dat je naast je kantoorda-
24
VNC-nr. 4 2011
gen af en toe wat zaken in je vrije tijd doet,
zoals het uitwerken van notulen.
Heb je interesse in een leuke functie? Wil je
iets betekenen voor je collega’s en ben je lid
van de VNC? Reageer dan snel en mail je motivatie naar [email protected]
Ook voor meer informatie kun je altijd vrijblijvend een mail sturen.
Vacature KLC-sectiebestuur
Het KLC-sectiebestuur is net een nieuwe
weg ingeslagen. Er is een nieuwe voorzitter,
Daisy Panis en een nieuwe aspirant-secretaris, Rob van Hout. Om het KLC-sectiebestuur van de VNC nog verder te versterken,
zijn wij op zoek naar een medebestuurder.
Ben je toe aan een nieuwe uitdaging? Lijkt
het je leuk om je in te zetten voor je collega’s
en te zorgen dat onze arbeidsvoorwaarden
nog beter worden? Ben je gemotiveerd,
enthousiast, assertief en sta jij je mannetje/vrouwtje? Stuur dan een email naar
[email protected] of bel ons op
06-22696664/06–22696667!
Daisy Panis en Rob van Hout
KLC-sectiebestuur
VNC-nr. 4 2011
25
transavia.com
Het voorjaar is begonnen en de eerste initials zijn inmiddels afgerond. Natuurlijk
hebben wij als sectiebestuur de collega’s
van deze ini’s - onder het genot van een
aangeboden lunch - geïnformeerd over
onze werkzaamheden bij de VNC. Wij verwelkomen onze nieuwe collega’s van harte
en wensen hen veel succes en plezier in
hun nieuwe baan.
Vanzelfsprekend
Wanneer je net klaar bent met je ini zit
je hoofd vaak vol feiten en procedures.
Maar na verloop van tijd wordt het vliegen
vanzelfsprekender; we beheersen onze
flight-safety taken, weten wat onze verantwoordelijkheden zijn en kunnen tijdens de
service en verkoop aan boord onze commerciële vaardigheden toepassen. Tijdens
de ini maak je kennis met deze onderdelen
van het vak om de fijne kneepjes tijdens
de invliegvluchten te leren beheersen en je
ze uiteindelijk geheel eigen te maken. Vanzelfsprekendheid is eigenlijk iets grappigs:
het ontstaat zonder dat je er erg in hebt,
maar je kunt je er ook plots van bewust
worden wanneer diezelfde vanzelfsprekendheid opeens wegvalt. Dan pas realiseer je je dat vanzelfsprekendheid eigenlijk
helemaal niet zo vanzelfsprekend is. Nog
een voorbeeld hiervan is dat bij onze werkzaamheden arbeidsvoorwaarden horen.
Die zijn echter niet zo vanzelfsprekend en
ze moeten voortdurend worden bewaakt.
tijd bezig is het bedrijf te herorganiseren, waardoor de effectiviteit en productiviteit worden verhoogd. Voor het cabinepersoneel wordt hierover overlegd in
zogenoemde
productiviteitsoverleggen.
Tijdens het eerste overleg in april is vooral
gesproken waarom maatregelen noodzakelijk zijn en waar en op welke manier deze
kunnen worden geïmplementeerd. Vanuit
transavia.com is het plan gekomen om de
huidige WRR, die nu 10 jaar bestaat, te
herzien. Momenteel zitten we nog in een
oriënterende fase waarbij nog niks zeker,
toegezegd of besloten is. Wij vinden het
echter wel interessant om te kijken wat de
mogelijkheden zijn en op wat voor manieren jullie er profijt van zouden kunnen
hebben. Uitgebreide en actuele informatie
hierover zullen we naar jullie communiceren via het web, onze smartphone-app en
de mail. Wordt vervolgd dus.
Sander Kok en Martine Meyer
transavia.com-sectiebestuur
Productiviteitsoverleg
Jullie weten dat transavia.com al geruime
26
VNC-nr. 4 2011
VNC-nr. 4 2011
27
ArkeFly
In handen van de advocaat
Vorige keer heb ik jullie meegedeeld dat de
VNC op een antwoord wachtte van het ArkeFly-management. Uiteindelijk heeft ArkeFly bij
monde van een advocaat op de valreep gereageerd op het laatste VNC-schrijven. De VNC
hoopte alsnog een positief antwoord te ontvangen, maar het ArkeFly-management stuurt
aan op een rechtszaak. Volgens de advocaat
van ArkeFly heeft de VNC niet het recht om
de verdediging van de meerderheid van het
cabinepersoneel op te eisen. Jammer! ArkeFly
laat een unieke kans liggen om eindelijk naar
de mensen op de werkvloer te luisteren. Bovendien mist ArkeFly de professionele kennis
en expertise die de VNC in de loop van vele
jaren heeft opgedaan. In de huidige crisistijd is
een nauwe samenwerking tussen een wettelijk
erkende vakorganisatie en de werkgever geen
overbodige luxe.
De VNC verbindt zich ertoe om de rechten
van alle aangesloten ArkeFly-cabineleden tot
het uiterste te verdedigen. De VNC-advocaat
zal eerdaags een dagvaarding opstellen en bij
de rechtbank indienen. De VNC zal jullie informeren over het verdere verloop van deze zaak
en zal in toekomst ook op jullie een beroep
willen doen. Wij moeten onze zaak immers zo
goed mogelijk voorbereiden en daarvoor zijn
jullie ervaringen op de werkvloer voor ons van
het grootste belang. Wordt vervolgd!
Druk zomerseizoen
Het zomerseizoen is begonnen en de ArkeFlyvloot is met twee nieuwe toestellen uitgebreid.
Binnenkort zal nog een nieuwe ArkeFly Boeing
737-800 op Schiphol landen. Hoe al deze toestellen zullen worden bemand, blijft de vraag.
Nieuwe INI’s zijn gepland, maar het duurt we-
28
VNC-nr. 4 2011
De VNC hoopte
alsnog een positief
antwoord te
ontvangen, maar
het ArkeFlymanagement
stuurt aan op een
rechtszaak
ken voor alle nieuwe collega’s zijn uitgecheckt
en ondertussen moeten de nieuwe machines
wel vliegen. We zullen de hele operatie nauwgezet volgen. Jullie informatie is dan ook zeer
welkom en onontbeerlijk.
Website
Ik vraag alle ArkeFly-cabineleden om regelmatig de nieuwe, mooie en professionele VNCwebsite vnconline.nl te bezoeken. Wij hebben
daar onze eigen ArkeFly-pagina. Maak ook
gebruik van de link naar de ArkeFly-sectie en
mail jullie ervaringen en vragen. Tot slot doe
ik nogmaals een oproep. Wie zich geroepen
voelt om aan onze zaak mee te werken, laat
het ons weten!
Luc Baert, aspirant sectiebestuurder ArkeFly
VNC-nr. 4 2011
29
RSVP
Monty Python's Spamalot
S
Foto Wim Lanser
30
VNC-nr. 4 2011
pamalot is zonder twijfel de musical met de meest verrassende
cast. De twee sterren van Koefnoen,
Paul Groot en Owen Schumacher,
maken hun musicaldebuut in deze
doldwaze bewerking van de Monty
Python filmklassieker Monty Python
and The Holy Grail. Ze worden bijgestaan door Frank Lammers, Johnny
Kraaijkamp en Linda Wagenmakers,
de ster uit Miss Saigon, die hiermee
terugkeert in de wereld van de grote
musical.
Spamalot vertelt op satirische wijze
het verhaal van Koning Arthur die
met zijn ridders op zoek gaat naar de
Heilige Graal en op zijn speurtocht
wordt geconfronteerd met reuzen,
gekke Fransen en monsters die ’Nie
Nie‘ zeggen. En wat is de rol van de
Dame van het Meer en waarom moet
er steeds gezongen en gedanst worden?
Spamalot zit vol met de humor van
Monty Python en is in verschillende
theaters in Nederland en België te
zien. In mei staat de megaproductie
in Koninklijk Theater Carré. Surf snel
voor kaarten en meer informatie naar
theatercarre.nl en wees niet verbaasd
als je zingend het theater uit komt
met de wereldhit Always look on the
bright side of life.
VNC-nr. 4 2011
31
Destination
Spreekkamer
Peter Scholten
Dengue
Enkele weken geleden kwam CA
van D. bij mij langs op het BMC. Zij
had onlangs Dengue opgelopen op
Curaçao en vertelde gehoord te hebben dat je bij een tweede of derde
Dengue-infectie groot gevaar loopt op
ernstige complicaties. Ze wilde weten
wat daarvan waar is en wat erover bij
ons bekend is.
Dengue is een virale ziekte die wordt
overgedragen
door
muskieten.
Iemand die het oploopt is een week
ziek met hoge koorts, spier- en gewrichtspijn (‘knokkelkoorts’) en soms
uitslag. Er kan een herstelperiode
van enkele weken zijn met flinke vermoeidheid, maar de ziekte geneest
restloos. Tegen Dengue bestaat geen
vaccin en ook geen profylaxe (preventieve medicatie). Het enige dat je kunt
doen om het te voorkomen, is zorgen
dat je zo weinig mogelijk wordt gestoken. DEET gebruiken dus.
Zuid Afrika 32
VNC-nr. 4 2011
foto Jör van der Leeuw
Onderzoek
Dengue breidt zich sinds de Tweede
Wereldoorlog sterk uit. Het komt voor
in bijna alle tropische en subtropische
gebieden en inmiddels zijn er ook periodieke uitbraken in het noorden van
Australië en het zuiden van de VS.
In alle literatuur en folders staat de opmerking dat een herhaalde Dengueinfectie (ongeacht of het nu de tweede of derde keer betreft) kan verlopen
met complicaties, voornamelijk het
optreden van stoornissen in de bloedstolling met bloedingen tot gevolg en,
in het ergste geval, shock en dood. De
Bedrijfsarts KLM Health Services
werkelijkheid is echter dat dit bij gezonde, westerse mensen bijna nooit
voorkomt; op basis van de beschikbare literatuur schatten deskundigen
(AMC) die kans op ergens tussen
1:100.000 en 1:1.000.000. Onlangs
hebben wij overleg gehad met de tropenartsen van het Havenziekenhuis in
Rotterdam en daar werd dit bevestigd.
Geen restricties
Op grond van de informatie die ons
ter beschikking staat, adviseren wij
dan ook geen restricties na het doorgemaakt hebben van een of meerdere
Dengue-infecties. De kans op ernstige
complicaties is daarvoor te klein; iedere deskundige die wij hierover spreken, bevestigt dat. Ook andere grote
internationaal opererende bedrijven
die wij daarover hebben benaderd
(o.a. Shell, Heineken en Air France)
kennen hiervoor geen restrictief beleid. Bovendien, een restrictie voor
Dengue-gebieden zou, gezien het verspreidingsgebied, neerkomen op volledige arbeidsongeschiktheid, in ieder
geval voor ICA. En dat is niet te motiveren op grond van de beschikbare
gegevens en deskundige adviezen.
Gerustgesteld ging van D. zich aanmelden voor haar volgende vlucht,
weer een CUR! Ze zou haar DEET wel
gebruiken. Dat is sowieso voor alle collega’s verstandig. Ik wenste haar een
goede reis.
Vragen stellen kan via [email protected]
Alle vragen worden vertrouwelijk en anoniem
behandeld.
VNC-nr. 4 2011
33
Bijpraten met
Jullie toekomst
is onze zorg!
Met de steun van onze leden staan we sterker
VNC-bestuursleden werken ook als cabinepersoneel, ongeacht
welke sectie ze vertegenwoordigen. En dat is, zo blijkt steeds
weer, een groot voordeel.
Niet alleen zijn VNC-bestuursleden doordat ze zelf vliegen heel specifiek op de hoogte van alles wat er reilt en zeilt binnen de verschillende
luchtvaartondernemingen, ze begrijpen mede uit eigen ervaring de
problemen waar cabinepersoneel mee te maken heeft.
Tekst Roberto Tunzi/Ingrid Brama
34
VNC-nr. 4 2011
Professioneel team
Naast de elf bestuursleden voor de verschillende secties werken er
drie (voor veel van jullie na al die jaren trouwe dienst al bekende) ervaren secretaresses bij de VNC. Daarnaast heeft de VNC professionele
onderhandelaars die altijd aanwezig zijn bij de onderhandelingen
met de diverse werkgevers. Bovendien heeft de VNC langlopende samenwerkingsverbanden met een groot aantal professionele partijen,
zoals advocaten, fiscalisten, pensioendeskundigen, financiële experts
en een IT-dienstverlener. Verder is er de Servicedesk waar collega’s
dagelijks klaarstaan om snel en eerlijk antwoord te geven op vragen
VNC-nr. 4 2011
35
application MyVNC gelanceerd om onze leden nog meer van dienst te kunnen zijn. Op
de app verschijnen onder het kopje ‘nieuws’
direct de webberichten die we plaatsen op
de website. Verder zitten er handige tools op
die je helpen om snel in contact te komen
met jouw vakbond en je werkgever. Surf naar
vnconline.nl en zie wat de website en de app
jou allemaal te bieden hebben.
van VNC-leden, en zijn er VNC-collega’s in
de Groepscommissie en de Ondernemingsraad die zich bezighouden met arbeidsomstandigheden voor cabinepersoneel. Ook
kun je hulp krijgen van het KLM-sollicitatietrainingsteam, dat je voorbereidt op promoties aan boord. Last but not least is er binnen
de KLM-sectie de zogeheten Ledenraad, een
‘parlement’ dat bestaat uit zo’n 90 collega’s.
Maandelijks vergaderen zij - onder strakke
regie van het Dagelijks Bestuur Ledenraad
- met het sectiebestuur en nemen zij gezamenlijk standpunten in over uiteenlopende
topics in cabineland.
Tweerichtingsverkeer
De VNC vindt het belangrijk om haar leden
goed, snel, zorgvuldig en uitgebreid op de
hoogte te houden van alle belangrijke ontwikkelingen. Via de VNC mediamix staan we
regelrecht met onze achterban in contact.
Naast het Magazine en de mailservice hebben we onlangs een nieuwe website en de
36
VNC-nr. 4 2011
Parate kennis
Veel vragen en opmerkingen van leden komen
binnen via onze Servicedesk. Vliegende collega’s zoeken de zaken uit die jij duidelijk wilt
hebben. Meestal putten zij uit parate kennis.
En hebben ze een keer niet direct voldoende
antwoord op je vraag, dan bellen zij je terug
zodra dat wel het geval is. Op werkdagen zitten deze servicedeskmedewerkers voor je klaar
van 9.00 tot 17.00 uur. Zit je buiten kantooruren met dringende vragen, dan kun je via het
antwoordapparaat kiezen voor de 24/7 service.
Verder schrijft de Servicedesk in het VNC Magazine verslagen over de opvallendste zaken
die onder het cabinepersoneel spelen.
Zonder ruis
Leden kunnen altijd een afspraak maken met
een van de bestuursleden om van gedachten
te wisselen over uiteenlopende onderwerpen.
Naast duidelijkheid biedt zo’n gesprek de leden de kans om een kijkje te nemen in onze
keuken en een beeld te krijgen van waar de
organisatie achter de VNC voor staat en wat
wij voor je kunnen betekenen. Ook hier snijdt
het mes aan twee kanten: wij als bestuur kunnen jou waar nodig inlichten en ondersteunen
en aan de andere kant is het goed voor ons
om te weten hoe leden over bepaalde materie
denken. Elkaar aanhoren - zonder de ruis en
de geruchten zoals die helaas vaak op de route
opduiken - leidt tot wederzijds begrip en geeft
informatie vanuit de bron.
Afwegen en zorgvuldigheid
Als bestuurslid neem ik jullie in dit artikel een
beetje mee om te laten zien wat de VNC doet
om al jullie belangen te behartigen. Wat ons
werk soms lastig maakt, is dat er een tendens
waarneembaar is die je overigens ook in de
samenleving steeds meer ziet. Namelijk: alles
moet snel, zo niet meteen. Een denkpauze
of tijd nemen om een en ander uit te zoeken
is je niet altijd gegund. Snelheid lijkt dikwijls
belangrijker te zijn dan zorgvuldigheid. Uiteraard ben ik niet tegen snelheid, maar in dit
opzicht stuit het mij weleens tegen de borst,
al begrijp ik de informatiebehoefte van jullie
kant heel goed. Als VNC-bestuurder kies ik er
echter voor om zorgvuldig te communiceren
en niet af te glijden naar communicatie die
gebaseerd is op halve waarheden of vanwege onvolledigheden nog niet rijp is om naar
buiten te worden gebracht. Het kan bijvoorbeeld zijn dat er nog geen conclusies getrok-
Communicatie is
tweerichtingsverkeer
ken kunnen worden of dat het vanwege strategische belangen nog niet verstandig is om
zaken al openbaar te maken. Die afwegingen
maken wij binnen de verschillende sectiebesturen regelmatig. Soms is dat best lastig,
omdat niet alle dilemma’s waar we tegenaan
lopen op begrip kunnen rekenen.
Inhoudelijk
Cabinepersoneel is geen eenheidsworst; integendeel, ons beroep heeft heel specifieke
kenmerken. Het is soms niet eens goed aan
je beste vrienden, broers, zussen, ouders of
je partner uit te leggen wat vliegen allemaal
met je doet. Daarom is het ook zo belangrijk dat de VNC een categorale bond is. De
VNC weet precies wat jouw vak inhoudt,
juist omdat alle bestuurders als cabineleden
werkzaam zijn!
Wij geloven rotsvast in respect voor elkaar.
In het hebben van een stevige inhoudelijke
dialoog, gesteund door sterke argumenten
die regelrecht komen van kennis en ervaring
uit de praktijk. Daarnaast is het voordeel van
een categorale - dus zeer beroepsgerichte
vakbond - dat deze zich enkel en alleen op
cao’s voor cabinepersoneel hoeft te richten
en daarbij niet wordt gehinderd door landelijke issues en landelijke sturing. Onze expertise is cabine-cao’s en daarbij zijn we niet gebonden aan landelijk afgesproken deals met
andere beroepsgroepen.
Pensioenen voor onze specifieke doelgroep
Die meerwaarde heeft zich weer eens bewezen tijdens de pensioenonderhandelingen
VNC-nr. 4 2011
37
50 MODELLEN
GEZOCHT!
Voor
Na
Voor
Voor een verbeterde
behandelmethode
Liposuctie met
huidverstrakking
Enkele voordelen van
deze vernieuwde
behandelmethode:
- Huidverstrakking
- Korter herstel
- Minder zwelling
- Minder blauwe plekken
Na
De behandeling
wordt tegen een
zeer aantrekkelijke
vergoeding
aangeboden in
ruil voor jouw
ervaring en foto’s.
(035) 69 222 00, Bussum, www.contourkliniek.nl
TYPE PAUW
2-onder-1 kap boerderij
met KLM in 2010. De VNC nam met kracht
afstand van het eerder dat jaar gesloten akkoord tussen sociale partners (landelijke vakbonden), werkgevers en overheid. Daarin
is bepaald dat de toekomstige pensioenpremieverhoging als gevolg van het verder
stijgen van de levensverwachtingen voor
de volle 100% ten laste zou komen van de
werknemers in Nederland. Voor de VNC is
het ondenkbaar dat wij zoiets zouden ondertekenen. Overigens heeft een van die
bonden onlangs aangegeven niet met het
mede door hun ondertekende akkoord uit de
voeten te kunnen. Deze herziene kijk op dat
dossier sterkt de VNC in zijn gedachten dat
wij het dus goed hebben ingeschat en jullie
belangen toen juist hebben verdedigd. Dit
voorbeeld geeft aan dat cabinepersoneel, bij
welke luchtvaartmaatschappij zij ook werkt,
aparte regelingen nodig heeft, gewoonweg
omdat ‘wij’ een speciale beroepsgroep zijn.
Onze toekomst bepalen wij als VNC-leden en
bestuursleden samen, ondanks de vele verschillende functies aan boord en de voltijdsof deeltijdpercentages.
VNCbestuursleden zijn
jouw vliegende
collega’s. Zij weten wat er speelt
om voor ons allen goede cao’s uit te onderhandelen. Kortom, de VNC is een professioneel geleid bedrijf met welwillende en betrokken mensen die zich inzetten voor jullie.
Want jullie toekomst is onze zorg! En dankzij
de steun van onze leden staan we sterker.
Graag tot aan boord of hier op kantoor, met
collegiale groet,
Roberto. G. Tunzi, VNC bestuurslid.
Wil je reageren op dit artikel? Stuur je reactie
naar [email protected]
AAN WATER GELEGEN!
Nieuwe (werk)schoenen nodig??
www.scholtens.eu
GRATIS ZONNEPANELEN!
Airline Approved!
Koopsommen vanaf € 449.000,- v.o.n.
• ALLE schoenen zijn conform de
uniform voorschriften
• ALTIJD blauwe pumps en
boordschoenen op voorraad
• Makkelijk en snel ONLINE
bestellen en betalen
• GRATIS thuisbezorgd
(binnen ned)
MODELWONING
GEOPEND
1e ZATERDAG
VAN DE MAAND
VAN 12.00 TOT
14.00 UUR EN
OP AFSPRAAK!
ZUIDSCHERMER:
DE EENDRACHT
Landelijk wonen met de steden Alkmaar,
Purmerend en Zaanstad op korte afstand!
TYPE ZWAAN
riante 2-onder-1 kap woning
DE ALLERLAATSTE!
• Ook halve maten en sommige
modellen t/m maat 43!!
Koopsom € 410.000,- v.o.n. incl. gehele afwerking
Aan de inhoud van deze advertentie kunnen geen rechten worden ontleend.
www.Shoes-N-Things.nl
[email protected]
38
VNC-nr. 4 2011
INLICHTINGEN / VERKOOP
www.hoekstraenvaneck.nl • T 0299-472021
www.vlieg.nl • T 072-5110600
Kom langs en versterk het teamwerk
Wil jij bijdragen aan het op koers blijven van
de VNC, ook in de toekomst en heb je aanvullingen omtrent kennis en professionaliteit
voor onze werkorganisatie? Je input is van
harte welkom! Je kunt ons mailen, bellen en/
of langskomen om eens met één van ons
over je zorgen, ideeën of kritiek te praten.
Want het werkt hier op kantoor net als aan
boord, het is teamwork! Samen moeten we
zorgen dat de toekomst die we ons allemaal
wensen werkelijkheid wordt. Laat dit artikel
vooral ook lezen aan collega’s die nog geen
lid zijn van ‘dé Vakbond van Nederlands
Cabinepersoneel’, want ook zij hebben recht
op een organisatie die expliciete expertise
aan boord heeft en zich al bijna 65 jaar inzet
Wat biedt de VNC haar leden? Belangenbehartiging in de onderhandelingen met
de werkgever om zo te komen tot een cao.
Denk aan goede werkomstandigheden,
balans in werk en privé, een zo goed mogelijke indeelsysteem voor het hele korps,
prima pensioenvoorwaarden en een passend salaris. Verder kun je bij de VNC rekenen op individuele hulp, juridische hulp,
belastingservice, sollicitatietraining, de
Servicedesk, ondersteuning van het secretariaat, communicatie via de app, de website, het Magazine en de mailservice, en
goed bereikbare bestuursleden die openstaan voor jouw mening.
VNC-nr. 4 2011
39
het leed voor de passagiers een beetje.
column
Vluchtzinnig
Melissa Franck
Cabin Attendant
‘I am so sorry, sir’ zeg ik tegen een passagier als ik hem bijna
knock out sla met mijn heupen. Het gangpad is gewoon te
smal voor de ‘swing’ van mijn heupen. De passagier in kwestie kijkt heel verward en geërgerd op en reageert een beetje
nors. Ik kan me dat wel voorstellen, als je uit je remslaap
wordt getrokken door een paar harde botten (de eerlijkheid
gebiedt me te zeggen dat niet alles alleen maar bot is). Ik
weet echt wel dat ik niet de slankste ben, maar om nou te
zeggen dat ik oversized ben, nee...
Toch voel ik me aan boord van de 777-300 net een olifant
in een porseleinkast. Naast de problemen die ik veroorzaak
met mijn ‘swing’, knal ik ook nog eens om de paar meter
tegen een paar benen aan of trap ik net even op het kleine
teentje van een of andere verdwaalde voet.
Naarmate de vlucht vordert, wordt het olifantje steeds smaller; probleemoplossend en vindingrijk als we zijn, leren we er
wel weer mee omgaan! We duwen met z'n tweeën de waste
trolley, waarbij mijn maatje gangpadpolitie speelt. Ze duwt
zachtjes alle armen, hoofden en benen binnenboord om te
zorgen dat we veilig aan de overkant aankomen zonder al teveel letsel aan te brengen aan onze onschuldige passagiers.
Ik moet even grinniken en zeg tegen mijn maatje dat we
misschien van die oranje hesjes moeten hebben en van die
ronde bordjes die ze soms ook gebruiken bij het oversteken.
Mijn maatje komt met nog een beter idee: zwaailichten met
de tekst ‘uitzonderlijk vervoer’. We zien het helemaal voor
ons en krijgen spontaan de slappe lach. Uiteindelijk bereiken
we veilig de andere galley en na het omwisselen van de trolley gaan we via het andere gangpad terug. Zo verdelen we
40
VNC-nr. 4 2011
Uitgedund…
Best een grappig verhaal, maar als je er goed
over nadenkt, is het helemaal niet fijn om zo
te werken. In het kader van bezuinigingen,
het overleven van het bedrijf, zijn er al zoveel
dingen uitgedund. De simpelere maaltijden,
het plastic bestek, het verdwijnen van de kaarten om een persoonlijke noot te schrijven aan
passagiers die bijvoorbeeld jarig zijn, de knuffelbeestjes voor de allerkleinsten. Opeens verdwenen er opbergnetjes voor de schoenen in
de Businessclass op de MD-11 en de dry goods
container voor de M-class. Ik vraag me dan
echt af wie dat nou weer bedacht heeft en of
de kosten die ermee worden bespaard wel opwegen tegen de werkbaarheid aan boord. En
worden de stoelen nu echt steeds krapper of
worden onze passagiers elk jaar een stuk breder
en langer? Zelfs niet al te dikke passagiers lijken
niet meer echt goed in de stoelen te passen.
Allemaal familie
Sommige bezuinigen snap ik echter wel en de
manier waarop we ons willen onderscheiden
met het CRM (Customer Relationship Management) is naar mijn idee best een goed streven.
Daarom vraag ik braaf tijdens de maaltijdservice
aan onze platinum passagier: ‘Meneer De Vries,
is alles verder naar wens?’ Meneer De Vries kijkt
op van zijn vegetarische pasta en antwoordt: ‘Ja
hoor, bedankt mevrouw...?’ ‘Cabin Attendant’
zeg ik en wijs naar mijn naambordje. ‘Grappig,
volgens mij heet u collega ook zo’ lacht meneer
De Vries. ‘Ja, dat klopt, we zijn allemaal familie van elkaar,’ grap ik. Ik maak er grapjes over
maar eigenlijk vind ik het helemaal niet leuk om
Cabin Attendant te heten. Nog steeds heb ik
heimwee naar mijn welverdiende glanzende
wing met daaronder in glanzende letters: M.
I. Franck. Ik vond het fijn dat ik tussen al dat
blauw en uniformiteit nog iets persoonlijks had,
namelijk mijn eigen naam! Nu heet ik naast
Nog steeds heb
ik heimwee
naar mijn
welverdiende
glanzende
wing met
daaronder
in glanzende
letters: M. I.
Franck
56367 gewoon Cabin Attendant. Eigenlijk vind
ik het vreemd en jammer dat een bedrijf dat
zo streeft naar de ‘persoonlijke touch’ voor zijn
klanten, binnen zijn eigen ‘kudde’ de persoonlijkheid afschaft in het kader van de uniformiteit. Dit is een maatregel (of bezuiniging?) die ik
niet kan begrijpen.
Soms vraag ik me af of we het ons misschien
niet te moeilijk maken met al die innovaties.
Passagiers zijn immers al snel tevreden met een
beetje ruimte, een tafeltje en een PVS die het
gewoon doet, een maaltijd, een drankje en een
persoonlijke glimlach.
VNC-nr. 4 2011
41
column
De juridische
praktijk
Mink Visser advocaat
Verklaring van geen bezwaar (2)
Als alles goed gaat en er zijn geen problemen op het werk
of thuis, dan is het laatste waar je aan denkt je verklaring
van geen bezwaar. Je vertrouwt er eigenlijk blindelings
op dat die verklaring automatisch wordt afgegeven of
verlengd. De werkelijkheid is helaas anders.
In de vorige bijdrage wees ik op de situatie waarin niet alleen
je eigen gedrag over de afgelopen acht jaar, maar ook dat van
je partner met wie je samenwoont bij de beoordeling door de
AIVD wordt betrokken voor het al dan niet verkrijgen van een
verklaring van geen bezwaar.
Een andere situatie die zich heeft voorgedaan, was bij het niet
verlengen van een verklaring van geen bezwaar bij emigratie.
Voor veel mensen die gaan emigreren, betekent dit meestal
dat zij hun baan in Nederland (moeten) opgeven, maar voor
cabin attendants geldt dat vaak niet. Door gebruik te maken
van IBP of soortgelijke regelingen van hun werkgever, kunnen
zij hun baan als cabin attendant/(senior)purser met als thuisbasis Schiphol behouden.
Informatie-uitwisseling
Bij het verkrijgen of verlengen van een verklaring van geen
bezwaar baseert de AIVD zich op informatie. Zolang je in
Nederland blijft, is dat geen probleem. De AIVD controleert
dan de Nederlandse strafregisters en documentatiesystemen.
Maar zodra je naar het buitenland vertrekt, zal de AIVD zich
baseren op de informatie die zij verkrijgt van het land van vestiging. Soms echter zijn er landen waar de AIVD geen infor-
42
VNC-nr. 4 2011
matie mee kan uitwisselen, en dan ontstaat
er dus een probleem.
Onlangs heeft een cabin attendant in dit Magazine haar verhaal verteld over haar emigratie naar Hong Kong. Maar wat zij niet wist
of zich onvoldoende realiseerde, was dat de
AIVD met China geen informatie-uitwisseling
heeft, en daarom wees de AIVD de verlenging van de verklaring van geen bezwaar in
eerste instantie af. Daarom deze tip: controleer of het land waar je naar gaat emigreren
met Nederland informatie uitwisselt. Zo niet,
dan is het verstandig om van tevoren goede
afspraken te maken met je werkgever en/
of navraag te doen bij de AIVD over hoe en
op welke manier zij toch van informatie kan
worden voorzien. Want één ding is zeker: als
de AIVD geen informatie heeft, wordt de verklaring van geen bezwaar standaard afgewezen wegens gebrek aan informatie.
Strafbare feiten
Wat ook wel eens wordt vergeten, is dat de
AIVD bij de beoordeling niet alleen strafbare
feiten en de daarmee samenhangende veroordelingen betrekt, maar ook zogenaamde
schikking transacties die je hebt getroffen
om verdere vervolging door het Openbaar
Ministerie af te kopen.
Bij deze zogenaamde schikking transacties
komt formeel juridisch niet vast te staan dat
je een strafbaar feit hebt gepleegd, want je
koopt een eventuele veroordeling af voor
een bepaald transactiebedrag. Wat de
meeste mensen niet weten, is dat de AIVD
bij de beoordeling ook transactiebedragen
betrekt boven de grens van € 250,-. Vooral
wanneer sprake is van meerdere transacties
in de onderzochte periode en daarbij steeds
voor hetzelfde soort strafbare feit, neemt de
kans toe dat de verklaring van geen bezwaar
wordt geweigerd.
Conclusie
Een verklaring van geen bezwaar is een absolute voorwaarde om je werk als cabin attendant of (senior)purser te kunnen uitvoeren.
Als je niet kunt beschikken over zo’n verklaring, zijn de gevolgen eenvoudig: ontslag, en
bovendien ontslag zonder enige vergoeding!
Daarom is het dus belangrijk om te weten dat
de AIVD zich baseert op informatie, en niet
alleen informatie over jou, maar ook over je
partner. Als je gaat emigreren, wordt ook je
gedrag in het buitenland bij de beoordeling
betrokken. Is er geen uitwisseling van informatie met het land van emigratie mogelijk,
maak dan goede afspraken met je werkgever
en/of doe navraag bij de AIVD over hoe en
op welke wijze zij van informatie kan worden
voorzien. En, last but not least, vergeet niet
dat schikking transacties boven € 250,- ook
worden meegenomen bij de beoordeling
door de AIVD.
Vragen stellen kan via [email protected]
Alle vragen worden vertrouwelijk en anoniem
behandeld.
VNC-nr. 4 2011
43
Gespot buitenland
Op elke bestemming stel je de vraag: waar moet ik zijn en wat is leuk? In minimale tijd het maximale kunnen doen.
Christian Clerx, steward bij KLM en initiatiefnemer van Cityzapper.nl, tipt ons over de leukste hotspots wereldwijd.
Londen
Heb je zelf iets leuks gespot, e-mail het dan naar [email protected]
Taste Festival
New York Pastis
Voor alle lekkerbekken onder ons: zet snel een Londen in PBS. Want van
16 t/m 19 juni is er weer ‘Taste of London’. Alle collega’s die bij het idee
Of je nu wilt ontbijten, lunchen of dineren, bij Pastis kan het al-
aan culinair eten gaan watertanden, moet zeker naar dit festival gaan.
lemaal. In dit ruime, uiterst gezellige restaurant in het authentieke
Het is namelijk het festijn waar je alle smaken kunt proeven, chef-koks
Meat Packing District vind je heerlijke gerechten te kust en te keur
je de fijne kneepjes van het vak leren en je de nieuwste gadgets op het
op de menukaart. Het maakt niet uit hoe jij ’s morgens je eieren
gebied van koken kunt scoren. Veertig van Londens toprestaurants
het liefst op je bord ziet liggen, zij hebben het op de kaart staan!
laten in het mooie Regent's Park de lekkerste gerechten van hun kaart in
Bij de lunch hebben ze overheerlijke sandwiches met bijvoorbeeld
kleine porties proeven. Het festival kent ook een eigen munt waarmee je
gegrilde kip of tonijn, maar je kunt uiteraard de dag ook afsluiten
de hapjes en drankjes kunt kopen, de Kroon. Koop van tevoren je toe-
met een heerlijke biefstuk, gekonfijte eend of Italiaanse pasta. Pastis
gangskaartje en een paar Kronen, dan kun je zonder meer gaan smikke-
heeft voor ieder wat wils op elk moment van de dag. Eet smakelijk!
len! Geen Londen op je schema? Geen nood. Het festival wordt in meer
dan tien steden georganiseerd, waaronder Kaapstad, Dubai en Milaan.
pastisny.com
9 Ninth Avenue
tastefestivals.com
Regent's Park
Rome Caffè Delle Arti
Caffè Delle Arti is een ideale accommodatie voor een uurtje koffieleuten of uitgebreid tafelen. Na een bezoek aan Galleria Nazionale schuif je hier aan voor
een vorstelijke lunch of een luchtige cappuccino. Op zomerse dagen zit je
prinsheerlijk op het terras of op het balkon in de zon. Dankzij de eeuwenoude
bomen van landgoed Villa Borghese is het ook mogelijk om af te koelen in de
schaduw. Bella Italia beleef je bij Caffè Delle Arti op zijn best! In de winter is
het heerlijk om al het lekkers van de menukaart en bankettafel te nuttigen.
Aanrader is de brunchsessie op zondag tot 15.30 uur. Zeer voordelig voor uitslapers of bij vroeg melden de volgende dag. De romantische aankleding en
sierlijk gedekte tafels zijn een lust voor het oog.
Miami Set
De MD 11 staat al warm te draaien voor de nieuwe
bestemming en niet zonder reden. Want Miami
staat bekend om zijn uitbundige en vooral bijzondere clubs en daar is SET er zonder meer één van.
De inrichting lijkt op de Hollywoodhuizen uit de
jaren ’30 en ’40 en is een bijzondere mix van kristal, krokodillenleer, een futuristische openhaard en
nog meer merkwaardigs. Bestel een glas bubbels
aan de prachtige bar die regelrecht uit een theater
zou kunnen komen. Regelmatig bezocht door celebreties en andere personages ‘bekend van tv’.
caffedelleartiroma.it
Via Gramsci 73
320 Lincoln Road
setmiami.com
44
VNC-nr. 4 2011
VNC-nr. 4 2011
45
Groeten van
Jack,
antiquair op hoog niveau
Op het raam van mijn antiekzaak prijkt een citaat van Oscar
Wilde ‘I can resist everything, except temptation’. Een tekst die
zeer van toepassing is op mijn leven...
Tekst en Foto’s Jack Nelis
46
VNC-nr. 4 2011
Verzameldrang
Het verzamelen zat mij al vroeg in het bloed. Ik noem het vaak een
aangeboren afwijking.
Net als veel andere jonge kinderen begon het met verzamelen van
postzegels en munten. Daarnaast verzamelde ik werkelijk alles wat je
je maar kunt bedenken: suikerzakjes, sigarenbandjes, sleutelhangers,
schelpen, et cetera. Uit die tijd stamt ook mijn belangstelling voor
geschiedenis en oude voorwerpen. Die interesse werd gestimuleerd
door mijn omgeving. Ons gezin woonde in Den Helder, in het huis
waar voorheen mijn grootouders hadden gewoond. Zo’n huis met
een enorme zolder vol interessante en gekke voorwerpen waar ieder
kind van droomt. Ik haalde de mooiste stukken tevoorschijn en gaf
ze een plek in mijn kamer. In plaats van een typische jongenskamer
had die van mij meer weg van een klein museum. Ook archeologie had in die tijd mijn aandacht. Op heel wat plekken in de stad
stak ik mijn schep in de grond in de hoop een schat aan te treffen. Den Helder is een stad met een betrekkelijk korte geschiedenis,
VNC-nr. 4 2011
47
dus vond ik vooral pijpenkopjes, munten en
veel scherven. Vanaf mijn twaalfde ging ik
met mijn ouders naar antiekbeurzen en antiquairs. Daarmee wordt een nieuwe hobby
geboren, die in enkele jaren uitgroeit tot
een ware passie. Ik lees boeken over antiek,
leer veel van de antiquairs die we bezoeken
en ik droom ervan om alle mooie dingen die
ik zie op een dag te kunnen bezitten.
Studie versus brocante
In 1983 verhuis ik naar Leiden om Rechten
te gaan studeren. Net als iedere student wil
ik wat bijverdienen en ik besluit dat mijn
kennis van antiek ondertussen goed genoeg
is om er een handeltje in te gaan drijven.
Dat blijkt nog niet zo eenvoudig. Er gaan
jaren overheen voordat ik een voorraad en
een bescheiden handelskapitaal heb opgebouwd. Dat mijn toekomst niet in de juridische wereld ligt, wordt al snel duidelijk. In
‘I can resist
everything, except
temptation'
Oscar Wilde
48
VNC-nr. 4 2011
plaats van studeren en tentamens halen rijd
ik samen met een vriend die dezelfde hobby
heeft, naar België en Frankrijk om brocantewinkels en vlooienmarkten uit te kammen.
We zoeken vooral Europese objecten uit de
17e, 18e en 19e eeuw, maar ik heb ook in
die tijd al een groot zwak voor Chinees porselein, Boeddha’s en andere Aziatische objecten. In 1991, na acht jaar krampachtige
pogingen om mijn studie toch af te ronden,
hang ik mijn studieboeken aan de wilgen
om mij geheel op de antiekhandel te richten.
Steward die in antiek handelt
Het valt niet mee om als beginnend handelaartje voldoende inkomsten te genereren,
dus ik besluit er een baan bij te zoeken. Op
aanraden van enkele vrienden die vliegen
bij KLM en Air Holland solliciteer ik 1992
bij KLM. Aanvankelijk met tegenzin, want ik
ben bang dat ik geen tijd zal overhouden
voor mijn bedrijfje. Eenmaal aangenomen
ben ik zo enthousiast dat ik besluit om het
er toch op te wagen. Al snel blijkt dat het
vliegen uitermate goed is te combineren
met mijn andere werkzaamheden. Doordat
ik regelmatig naar Azië vlieg, verandert mijn
interesse in Oosterse kunst in een ware passie. Objecten uit China, India en Zuidoost
Azië krijgen langzaamaan de overhand in
mijn collectie. Er zijn vast wel collega's die
zich kunnen herinneren hoe ik met twee
koffers, een trolley en een golftas vol antieke voorwerpen terug kwam vliegen uit
Hong Kong, Beijing of Bangkok. Een enorm
gesleep, maar het geeft veel voldoening. In
de antiekwereld sta ik al snel bekend als 'die
steward die in antiek handelt'.
Zeestraat
Inmiddels ben ik ruim vijfentwintig jaar actief als antiquair en heb ik, mede dankzij het
vliegen, een grote kennis opgebouwd op
velerlei aspecten van de antiekhandel. Die
kennis is noodzakelijk, want het fakers-gilde
ligt overal op de loer. Vooral in Azië moet je
een ruime kennis bezitten om geen kat in
de zak te kopen. In de loop der jaren heb
ik zeer goede contacten opgebouwd met
een aantal betrouwbare dealers in Beijing,
Hong Kong en Bangkok. Van hen heb ik ook
heel veel geleerd over diverse voorwerpen
en materialen. Dankzij mijn kennis kan ik
klanten ervan overtuigen dat een voorwerp
authentiek is.
Na jaren op antiekbeurzen en de zondagse
antiekmarkt aan het Lange Voorhout in Den
Haag te hebben gestaan, was ik toe aan
een echte winkel. De collectie werd alsmaar
groter en m'n appartement begon steeds
meer op een pakhuis te lijken. Toen ik vijf-
entwintig jaar in het vak zat, in 2010, vond
ik opeens de ideale ruimte in het centrum
van Den Haag, vlakbij musea, hotels, galeries en ambassades. Het is een fantastisch
pand met twee winkelruimtes, ruime opslag
en een veranda met uitzicht op een prachtige tuin. De kroon op m'n werk! Naast een
uitgebreide collectie Aziatisch antiek heb ik
in mijn zaak een collectie moderne sieraden
van een Braziliaanse ontwerpster en organiseer ik wisselende exposities van moderne
kunstenaars. Mocht je interesse hebben in
Aziatisch antiek, dan begroet ik je graag
in mijn winkel aan de Zeestraat 40 in Den
Haag!
Taxaties voor collega’s
Veel collega's hebben in de loop der jaren
spullen meegebracht van de route, waarvan
ze zich wellicht afvragen of ze echt zo oud
zijn als de handelaar in Beijing, Bangkok of
een ander ver oord beweerde. Graag bied
ik iedereen de mogelijkheid die voorwerpen
kosteloos te laten beoordelen. Mail me duidelijke (detail)foto's en vermeld eventuele
beschadigingen. Je hoort dan zo spoedig
mogelijk van me of je iets bijzonders bezit.
Uiteraard kun je ook, liefst op afspraak, met
je spullen langskomen in de winkel.'
Jacknelis-antiques.nl
VNC-nr. 4 2011
49
Standpunt
Ledenraad
50
VNC-nr. 4 2011
Standpunt Ledenraad
Greep uit de groep Ledenraadsleden
Caroline Bouwens
Kom uit je ‘comfort zone’!
Helga Petersen
terug van weggeweest in de Raad
Anne-Marie Dam
‘Fris’ & ‘Fruitig’
Ingmar Kambeel
Liever scheidsrechter dan vierde man!
Madeleine Lüscher
Kennis is macht en een goede overdracht
Wendie Oechies
Tevens OR-lid
Frank Oostenbrug
Samen sociaal vanuit de servicedesk
Robert van Sloten
eigen VNC-kennis, anders word je gedicteerd!
Robbert-Jan Velzeboer
Dynamisch met rust
Dorain Wetstede
eerlijke werkverdeling voor iedereen
Hanneke van Zoelen
goede balans privé-werk
Ellen Paas
Geen geklaag bij het zwembad maar actie!
VNC-nr. 4 2011
51
Verslag
Counterpoint
Ledenraadsvergadering april 2011
Deze maand heeft de raad in een bomvolle zaal
op het VNC kantoor een bomvolle agenda behandeld.
De 27 nieuwe raadsleden zijn geïnstalleerd! Het
dagelijks Bestuur is erg blij met hun aantreden
en wenst hen veel succes in deze nieuwe functie.
Herverkiezing de heer Van Elswijk
Een ander bijzonder onderwerp op de agenda
is de herverkiezing van de heer Van Elswijk. Hij
stelde zich herkiesbaar voor de functie van secretaris in het KLM-sectiebestuur en werd met zeer
grote meerderheid gekozen. Ook hem wenst
het bestuur de komende vier jaar veel succes!
Aanbevelingen werkgroep
De afgelopen tijd heeft een werkgroep van
raadsleden zich beziggehouden met het verder professionaliseren van de Ledenraad. Deze
maand presenteerde de werkgroep een aantal
aanbevelingen waar het bestuur nu mee aan de
slag gaat.
Ex-Martinair-collega’s
Een andere bond heeft nogmaals geprobeerd de horizontale instroom op basis van
senioriteit bij KLM bespreekbaar te maken. Het
sectiebestuur kon gelukkig melden dat ook KLM
van mening is dat dit nu een gepasseerd station is en dat dit onderwerp met rust dient te
worden gelaten. De Ledenraad onderschrijft de
mening van KLM (en uiteraard van het sectiebestuur) van harte.
Nota vernieuwingsagenda
Eén van de punten uit onze huidige cao is de
52
VNC-nr. 4 2011
vernieuwingsagenda. Bij dit punt wil KLM met
de bonden praten over het ’vernieuwen’ van
een aantal cao-onderwerpen. Deze maand
kwam het sectiebestuur met een nota over drie
punten uit die vernieuwingsagenda, te weten:
levensfasebewust personeelsbeleid, flexibiliteit
en zeggenschap in de WRR en WRR in het algemeen. Kanttekening daarbij is wel dat de VNC
heeft aangegeven dat zij niet wil en gaat praten
over het aanpassen van de ICA WRR. Er volgde
een levendige discussie waarbij allerlei ideeën de
revue passeerden. De Raad gaf aan of zij gevoel
had voor die punten. Hierdoor kreeg het sectiebestuur wat richting om deze maand verder te
praten met de andere bonden en KLM.
Japancollecte
Gezien alle ernstige ontwikkelingen in Japan besloot de raad om ook een steentje bij te dragen
aan de KLM Rode Kruis actie. Onderling is geld
ingezameld dat overgemaakt zal worden op de
KLM-rekening. Een klein gebaar, maar soms is
het wezenlijk je te realiseren dat op een lange
vergaderdag met allerlei uitermate belangrijke
onderwerpen over onze arbeidsvoorwaarden,
het leven ergens anders volledig op zijn kop
staat. Tijdens de vergadering was er in Japan
weer een heftige naschok met tsunamigevaar
geweest.
Als VNC lid bent u uitgenodigd om als toehoorder aanwezig te zijn bij de volgende ledenraadsvergadering:
elke eerste donderdag van de maand.
Aanmelden kan via [email protected]
Standpunt Ledenraad valt onder verantwoordelijkheid
van het Dagelijks Bestuur Ledenraad.
Michaël Vis
Nieuwe tijden, nieuwe leiders
Het mooiste van mijn werk vind ik
dat het iedere keer weer lukt om
een groep waarin men elkaar niet
of nauwelijks kent, op een prettige
manier te laten samenwerken voor
de veiligheid en het welzijn van de
passagiers en voor zichzelf. Daar
een positieve bijdrage aan leveren
maakt elke reis voor mij weer tot
een feestje. Een doel van KLM is om
zoveel mogelijk geld te verdienen,
het doel van de vakbond is om dat
onder goede arbeidsvoorwaarden
te doen. En in dat laatste is de VNC
het beste geslaagd. In geen enkele
cao is zoveel dichtgetimmerd en
vastgelegd. Dat dit bittere noodzaak
is, bewijzen de cao’s van het cabinepersoneel in de ons omliggende
landen. De kracht van de VNC is
dat deze vakbond zich alleen maar
hoeft bezig te houden met het regelen en afspreken wat voor het
cabinepersoneel het beste is. Aangezien alle kaderleden van de VNC
ook werkzaam zijn bij een luchtvaartmaatschappij, kunnen wij dat
als geen ander. De VNC wordt niet
gehinderd door landelijke afspraken
en hoeft geen rekening te houden
met andere afdelingen binnen een
bedrijf. De bond hoeft alleen een
solidaire opstelling te hebben en
kan daardoor de beste deals maken.
Door een meedenkende en betrokken houding bij het bedrijf, lukte het
al lange tijd om veel meer voor elkaar te krijgen dan in andere landen.
Bijzondere eisen
Nu is het speelveld veranderd. De
VNC zit aan de onderhandelingstafel met KLM en twee landelijke
bonden. Zij moeten ook rekening
houden met hun leden op andere
afdelingen en bij andere bedrijven.
Hun onderhandelaars moeten rekening houden met de solidariteit tussen de verschillende werknemers. In
die veranderde omgeving moet de
Ledenraad er mede over waken dat
het cabinepersoneel een goede cao
houdt en dat deze waar mogelijk
wordt verbeterd. Dat stelt bijzondere eisen aan dit bestuurslichaam. De
Ledenraad moet argumenten aandragen om iets voor elkaar te krijgen, maar ook meebeslissen over de
cao. Dat maakt het een belangrijke
en invloedrijke bestuurslaag binnen
de VNC.
Leiders met gevoel
Nieuwe tijden vragen om nieuwe
leiders, met nieuwe inzichten in hoe
zaken geregeld moeten worden.
Deskundigen in leidinggeven zijn
het erover eens dat dit geen ‘haantjes’ moeten zijn, maar leiders die
gevoel, emotie en zorg tonen, die
overleggen en willen samenwerken,
die out of the box kunnen denken.
De Ledenraad blijft Ledenraadsleden verwelkomen die in het geweld
van de bedrijfsvoering de arbeidsvoorwaarden fier overeind kunnen
houden.
Michaël Vis
VNC-nr. 4 2011
53
Coach!
KiKa versnelt
de overwinning op
kinderkanker.
Leon Verberkt SP en Sollicitatie- en Loopbaancoach
Ga naar www.kika.nl en/of
geef op giro 8118 Utrecht.
STEUN DAAROM KIKA!
GS
T
OR
WW
W.
WIN
STICHTING KIKA
RG
T.O
SOFSUPPO
ING
R
W
OF SUP
P
WAAROM HUREN ALS U KUNT KOPEN IN DE DROOMWACHTER?
HOMERUSKWARTIER ALMERE-POORT
DE DROOMWACHTER
(56 APPARTEMENTEN)
WWW.WONENINDROMENRIJK.NL
BETAALBARE DRIEKAMERAPPARTEMENTEN VANAF €149.900,- V.O.N.
54
VNC-nr. 4 2011
Tineke
Vorig jaar rinkelde op de zaak de telefoon. 'Hoi, met Tineke uit Rotterdam, ik zoek een coach, want ik ben
ontslagen'. Het werd een gesprek
van anderhalf uur (voor bijzondere
gesprekken heb ik een extra zintuig).
Tineke is geriatrisch arts en was door
een fusie van zorginstellingen overtollig geworden. Overtollig, het
woord gaf aan hoe haar toekomst
het stadium van kansloosheid was
ingeslagen. Het bordje doodlopende
weg prijkte helder aan de horizon.
Tineke kon opteren voor een soort
kantonrechtersformule, een snelle
afkoopsom of een verlaagde afkoopsom met een door de zorginstellingen betaald begeleidingstraject.
Ze koos voor het laatste en daarom
belde ze mij.
Nieuwe fase
Stewardess wilde ze worden, al haar
hele leven lang. De kinderen waren
de deur uit en ze had behoefte de
draad uit haar jongere jaren weer op
te pakken. Haar enige doel was vliegen, maar ondanks alle inspanningen werd ze afgewezen. Een te hoog
opleidingsniveau en een te geslaagd
carrièrepad deden haar de das om.
Het was haar niet gelukt goed uit te
leggen waarom het begeleiden van
euthanasiewensen verruild zou moeten worden voor werken aan boord.
Een tijdje was het stil. Tineke had bedenktijd nodig, haar man had haar
inmiddels verlaten. Haar hang naar
een nieuwe horizon vol sprankelende ontdekkingen bracht ons weer in
contact. We ontdekten samen waar
haar kwaliteiten en belemmeringen
lagen en stippelden een pad uit.
Onvrede
Een 6-daagse Kaapstad heeft Tineke nooit gekregen. Nooit heeft zij
de Himalaya vanuit de lucht gezien
of in Helsinki lichtkoningin Lucia
bewonderd tijdens het midzomernachtfeest.
Wel reed ze wekelijks met de auto
Rotterdam-Arnhem-Rotterdam en
dat twee maanden lang. Een exman, een verhuizing en 1920 kilometer verder kwamen we tot de
conclusie dat haar onvrede over haar
vervlogen leven belangrijker was
dan een nieuwe baan bij KLM.
Worsteling
Vorige week belde een nieuwe klant
die vroeg of ik alleen vanuit Arnhem
werkte en wat mijn slagingspercentage was. Die vragen krijg ik wel vaker, mensen willen nu eenmaal duidelijkheid. Grappig genoeg eindigde
ook dit gesprek met mijn vaste wedervraag of de klant misschien nog
geïnteresseerd was in mijn uurtarief?
Wordt vaak vergeten die vraag, zou
mij ook kunnen overkomen.
Statistieken en afstanden, wat doen
ze er toe?
Vandaag kreeg ik daarop het antwoord.
In mijn brievenbus lag een zonnige
kaart uit Arnhem-Land een gebied
in Australië, waar Tineke samen met
haar Crocodile Dundee een camping
runt in het Aboriginal reserve. ‘Bedankt voor de worsteling, mijn toekomst lag dus toch in Arnhem.'
VNC-nr. 4 2011
55
prikbord
bron: Luchtvaartnieuws.nl
Geen gratis zoutjes meer voor passagiers
Continental
Passagiers van Continental
Airlines krijgen op binnenlandse vluchten geen
pretzels meer. De zoutjes zijn
afgelopen week van de menukaart gehaald, zo meldden
Amerikaanse media. De maatregel is een nieuwe stap in de
versobering van de dienstverlening onder Amerikaanse
luchtvaartmaatschappijen.
‘Peanuts en pretzels’ staan al decennia lang te boek als snacks die standaard bij een vliegreis in de Verenigde Staten horen. In de laatste jaren is
door toenemende concurrentie en bezuinigen de dienstverlening van de
bedrijven uitgekleed. Delta Air Lines is nu de laatste grote netwerkmaatschappij die op binnenlandse vluchten nog een gratis snack uitdeelt.
United Airlines, de maatschappij die Continental Airlines in 2010 overnam, biedt al langer geen gratis snacks meer aan op binnenlandse routes.
Opmerkelijk genoeg delen de grote prijsvechters Southwest en JetBlue
nog wel tussendoortjes uit.
Reizigers die tijdens een vlucht toch wat extra zout tot zich willen nemen, kunnen bij het cabinepersoneel een snackbox kopen. Continental
verwacht door de maatregel elk jaar omgerekend twee miljoen euro aan
kosten te besparen.
American Airlines helpt mee
aan redding Mexicana
investeren in Mexicana.
American Airlines zou middels een verklaring
zijn deelname aan het project hebben toegezegd. Het bedrijf gaat nu bekijken hoeveel
het in gaat investeren in een doorstart van de
Mexicaanse luchtvaartmaatschappij, die eind
augustus 2010 de vluchtuitvoering staakte. AA
kan naar verluidt een aandeel van maximaal 25
procent in Mexicana nemen.
AA en Mexicana waren al partners binnen
luchtvaartalliantie oneworld. Het wegvallen
van Mexicana betekent een verslechtering van
de positie van AA op de Mexicaanse markt.
Het zuidelijke buurland is een belangrijke
markt voor luchtvaartmaatschappijen uit de
Gulf Air met Boeing 737 naar Kopenhagen
Air. De luchtBAHREIN - Kopenhagen wordt opgenomen in het routenetwerk van Gulf
Deense hoofdstad
vaartmaatschappij zal met ingang van 1 juli vier keer per week naar de
Gulf Air begint in
vliegen. Op de route wordt een Boeing 737-700 met 94 stoelen ingezet.
type in de vloot van
juli ook een nieuwe route naar Nairobi. In de 737-700, de enige van dit
en 78 passagiers in
Gulf Air, is plaats voor zestien passagiers in de Falcon Gold-business class
in Scandinavië.
economy class. Kopenhagen wordt de eerste bestemming van Gulf Air
5 juli onderhouden met een Airbus A320-200. In dat
De nieuwe route naar de Keniaanse hoofdstad Nairobi gaat Gulf Air per
aan een comeback na een flinke reorganisatie in
bezig
is
Bahrein
uit
ppij
maatscha
De
s.
toestel is plaats voor 136 passagier
ingen. Gulf Air besloot eind 2009 om niet mee
2010. Het bedrijf opent in 2011 lijndiensten naar zeker acht nieuwe bestemm
in ramp tempo hun vloot en intercontibreiden
Die
.
Golfregio
de
uit
ppijen
maatscha
te gaan in de concurrentiestrijd tussen
in het Midden-Oosten. Daarnaast wil de
gen
verbindin
nentale netwerk uit. Gulf Air concentreert zich met name op regionale
verre bestemmingen.
aantal
beperkt
een
naar
den
onderhou
blijven
gen
maatschappij strategische verbindin
VNC-nr. 4 2011
Star Alliance wil SkyTeam bijbenen met groei in China
NOORDWIJK - Luchtvaartalliantie Star Alliance
verwacht voor het einde van het jaar het lidmaatschap van een nieuwe maatschappij uit China aan
te kondigen. De groei van de alliantie in China is
hard nodig, nu concurrent SkyTeam flink aan de
weg timmert in het Aziatische land. Air China is
het enige lid van Star Alliance met een sterk netwerk in de regio Groot-China. Bij SkyTeam is China
Southern aangesloten, de grootste luchtvaartmaatschappij van China. Star Alliance-lid Air China
is China's nummer twee. Binnen enkele maanden
treedt echter ook China Eastern toe tot Shanghai
Airlines, met in haar kielzog dochtermaatschappij Shanghai Airlines. Bovendien krijgt SkyTeam
versterking van China Airlines, de grootste maatschappij van Taiwan.
MEXICO-STAD
- American
Airlines neemt
deel aan een
reddingsplan voor de
bankroete
Mexicaanse luchtvaartmaatschappij Mexicana
de Aviación. Dat melden onlangs diverse
Mexicaanse media. American Airlines zou willen meewerken aan een project van TG Group
en investeringsbank Perla Capital Group om te
Verenigde Staten.
56
Martinair-bestemming Punta Cana verhuist naar KLM
AMSTELVEEN - KLM neemt met ingang van 31 oktober 2011
de Dominicaanse bestemming Punta Cana in het routenetwerk
op. De lijndienst wordt overgenomen van dochtermaatschappij Martinair. Punta Cana, een populaire vakantiebestemming,
wordt de 69ste intercontinentale bestemming van KLM. De
luchtvaartmaatschappij koppelt Punta Cana aan de eveneens
nieuwe lijndienst naar Havana.
Twee keer in de week, op maandag en donderdag, doet een
MD-11 van KLM eerst Cuba aan en vervolgens de Dominicaanse
Republiek. Op de terugvlucht wordt rechtstreeks van Punta
Cana International Airport naar Schiphol gevlogen. Havana
wordt door KLM drie keer per week bezocht, ook op zaterdag is
er een vlucht naar de Cubaanse hoofdstad.
In de MD-11’s van KLM is plaats voor 24 passagiers in de business class en 261 in economy class. De vlucht naar Havana en
Punta Cana vertrekt om 10:00 uur van Schiphol en arriveert
om 19:30 uur lokale tijd in Punta Cana. De terugvlucht verlaat
de Caribische bestemming om 20:30 uur en komt de volgende
dag om 10:00 uur in Amsterdam aan.
"Het is bekend dat we Shanghai Airlines zijn
kwijtgeraakt en dat we op zoek zijn naar nieuwe
partners in China. We zijn met Air China is gesprek over hoe we het beste strategisch kunnen
uitbreiden", zegt Markus Ruediger, communicatiedirecteur van Star Alliance. "Het is nog te vroeg
om aan te geven welke kant het precies opgaat,
maar we verwachten voor het einde van het jaar
een nieuwe partner in de regio China te kunnen
aankondigen."
Geluiden over onderhandelingen met EVA Air uit
Taiwan wil Ruediger niet bevestigen. “Het kan een
maatschappij uit China zelf zijn, maar inderdaad
ook uit Groot-China.” Onder Groot-China vallen
ook maatschappijen uit bijvoorbeeld Taiwan en
Hongkong. In dat gebied zijn niet alleen EVA Air,
maar ook Hainan Airlines en Hong Kong Airlines
opties voor Star Alliance.
Punta Cana is de vijfde nieuwe intercontinentale bestemming
die KLM voor 2011 aankondigt. Samen met Punta Cana start
KLM in de winterdienstregeling ook vluchten naar Havana en
Buenos Aires. Eind maart begon de maatschappij al nieuwe
lijndiensten naar Miami en Xiamen.
VNC-nr. 4 2011
57
achtergrond
Mensenhandel
Tijdens een discussie in de Tweede Kamer over mensenhandel stelde Staatssecretaris Fred Teeven onlangs dat cabinebemanning hier
een signalerende rol in zou moeten hebben. VNC-voorzitter Ton
Scherrenberg onderkent het belang van signalering van mensenhandel en heeft sympathie voor de zaak, maar is ronduit tegen een
extra training van cabinebemanning. De VNC wil in het Magazine
wel graag aandacht aan het EMM geven. Een interview met Gert
Buist, coördinator van Expertisecentrum mensensmokkel en Mensenhandel.
Buist: ‘Het eerste dat me van het hart moet, is dat ik heel graag gebruik zou willen maken van de oplettendheid en het oog voor detail van
cabinepersoneel. Tijdens jullie werk signaleren jullie sowieso al veel, en
waarom zou je dan niet informatie over mensenhandel doorgeven aan
het EMM? Het zou het EMM enorm kunnen helpen.’
Interview Arlette Bruser
en Michel Verbeek
58
VNC-nr. 4 2011
Expertisecentrum Mensensmokkel en Mensenhandel
Het EMM bestaat uit vijf samenwerkende diensten: de nationale recherche, de marechaussee, de sociale inlichtingen- en opsporingsdienst, de
immigratie- en naturalisatiedienst en de vreemdelingenpolitie. De speci-
VNC-nr. 4 2011
59
aal opgeleide rechercheurs van het EMM houden zich bezig met alles wat te maken heeft
met mensensmokkel en mensenhandel. Buist:
‘Bijzonder is dat deze rechercheurs zonder dat
er sprake is van de procedure ‘aangifte doen’
aan de slag kunnen met informatie. Bij het
EMM werken we met een themaregister. Daarin slaan we alle informatie en signalen op die
we krijgen. We noemen dat het stapelen van
bewijs. Zaken die op zich onschuldig overkomen, worden hier verwerkt. In ons geval wordt
dan nul plus nul plus nul op een goed moment
één. Langzaam bouwen we de dossiers op.
Een goed voorbeeld is een aanhouding die afgelopen maand plaatsvond. Een motoragent
zet een Oost-Europese auto aan de kant van
de weg. Er zitten drie mensen in, twee oudere
mannen en een jonge vrouw. De bestuurder is
in het bezit van de identiteitspapieren van de
vrouw. Alle vragen die de motoragent aan de
vrouw stelt, worden door de mannen beantwoord. Nadat alle formaliteiten zijn afgehandeld, laat de agent de auto passeren. Bij het
doorgeven van de feiten meldt de agent dat er
een wat angstige uitziende jonge vrouw met
twee mannen reist. Het EMM checkt de identiteitsbewijzen van de mannen en de gegevens
van de auto. Dan blijkt dat een van de mannen
regelmatig de grens passeert en dat hij altijd
samen met andere jonge vrouwen reist. Nul
60
VNC-nr. 4 2011
Als jij een
schakeltje
kunt zijn om
mensenhandel
te stoppen, is
dat toch mooi
meegenomen?
plus nul plus nul wordt één als wordt vastgesteld dat een aantal van deze jonge vrouwen in
de prostitutie is terechtgekomen.'
Mensenhandel versus mensensmokkel
Buist: ‘Ik zou graag zien dat het cabinepersoneel meewerkt aan het doorgeven van informatie over aan mensenhandel gerelateerde zaken. Mensensmokkel is een zeer specialistisch
proces. Er opereren organisaties die op grote
schaal mensen illegaal binnenloodsen, hetzij
door misbruik te maken van procedures, hetzij
door het verschaffen van valse identiteitsbewijzen. Dit valt echt onder de specialistische
aandacht van de KMAR. Mensenhandel gaat
om uitbuiting van mensen op seksueel of arbeidsgerelateerd gebied, in welke tak van de
arbeidsmarkt dan ook. De slachtoffers worden
gedwongen om te ‘werken’ voor absurd lage
lonen en onder erbarmelijke omstandigheden.
Naast de welbekende seksueel uitgebuite vrouwen worden we de laatste tijd ook steeds vaker
geconfronteerd met jonge mannen die seksueel worden uitgebuit. Nog een voorbeeld van
arbeidsgerelateerde mensenhandel zijn kwekerijen waar ‘gastarbeiders’ voor hongerloontjes
leiding mogen volgen is een veel gebruikt lokmiddel. Aan het begin van de reis ontfermt een
mensenhandelaar zich over hun identiteitspapieren. Binnen no time hebben ze de vrouwen
onder psychische of fysieke bedreiging zover
dat ze precies doen wat zij willen. Het resultaat is doodsbange slachtoffers van moderne
slavernij, die het idee hebben geen kant op te
kunnen.’
werken en pas nadat de oogst binnen is hun
identiteitspapieren terugkrijgen. Een minder
bekend voorbeeld zijn Chinezen die in de horeca worden uitgebuit.’
Moderne slavernij
Op vrijdag 8 april deed de politie een grootschalige inval in de Haagse Doubletstraat. Een
groot deel van de raamprostituees die er werken, zijn slachtoffer van mensenhandel, de moderne variant van slavernij. Het EMM is bezig
de verhalen van de vrouwen te inventariseren
en ze te koppelen aan de informatie die ze voor
de inval hebben vergaard.
Buist: ‘De meeste vrouwen die we daar aantroffen worden gedwongen om daar te werken en kunnen geen kant op. Ze komen uit
Oost-Europa, Zuid-Amerika of Nigeria en zijn
naar Nederland gelokt met het vooruitzicht
om au-pair, hulp in de huishouding of fotomodel te worden. Ook de belofte dat ze een op-
De rol van de cabinebemanning
Buist: ‘Ik snap dat jullie aan boord genoeg te
doen hebben. Maar ik weet zeker dat jullie alle
dingen die niet in een plaatje kloppen toch al
signaleren, door jullie gezonde verstand te gebruiken. Ik zou ervoor willen pleiten dat jullie de
informatie die de schijn heeft van mensenhandel aan het EMM doorspelen. Voorbeelden te
over, toch? Jonge Poolse meiden die fotomodel
gaan worden in Dubai? Meiden uit Lima met
een enkeltje Amsterdam? Jonge Nigeriaanse
meiden die met veel oudere mannen reizen?
Geef het vluchtnummer en de stoelnummers
door. We slaan de informatie op en als nul plus
nul plus nul één wordt, kunnen we in actie komen.
Besef dat er ongelooflijk veel verborgen leed in
de mensenhandel is. Als jij een schakeltje kunt
zijn om de mensenhandel te stoppen, is dat
toch mooi meegenomen?’
Trainingsfilm
Tip van Gert Buist: bekijk de film
Sextraffic eens. Die geeft de realiteit van
mensenhandel buitengewoon goed weer
en wordt daarom ook binnen de politieopleidingen als trainingsfilm gebruikt.
VNC-nr. 4 2011
61
ETF
Veilig vliegen op
Europees niveau
De ETF (European Transport Workers’ Federation) is een podium
is voor alle Europese cabinebonden. Daarom vindt de VNC deelname aan de ETF van groot belang. Want door een bundeling
van krachten kan de ETF sterk en goed voorbereid onderhandelen met Europese regelmaker EASA.
Een bestuursafvaardiging van de VNC is belangrijk voor het halen en
brengen van informatie voor onze beroepsgroep. In maart bestond
de bestuursafvaardiging uit Ton Scherrenberg (voorzitter VNC) en
Annette Groeneveld (vicevoorzitter VNC). In april heeft Annette met
Nol Visser (vicevoorzitter KLM-sectie VNC) deelgenomen. Hieronder
staan de belangrijkste aandachtspunten.
Tekst Ingrid Brama
62
VNC-nr. 4 2011
Het gevaar van het oprekken van vliegtijden
De Europese cabinebonden hebben massaal negatief gereageerd op
de nieuwe European Flying Time Limitations (EU/FTL) voorstellen,
omdat men hiermee probeert de vliegtijd voor crews enorm op te
rekken. In totaal kwamen er bij EASA meer dan 28.000 opmerkingen
binnen die allemaal moeten worden beoordeeld eer er een definitieve
beslissing valt. Door deze enorme hoeveelheid werk zal er voor december 2011 nog niets kunnen worden ingevoerd. Wat niet betekent
dat er in de tussentijd achterover kan worden geleund. Er moet een
sterk signaal worden afgegeven aan overheden, het Europees parlement en de vliegmaatschappijen dat de voorgestelde EASA FTL een
VNC-nr. 4 2011
63
gevaar is voor de vliegveiligheid. Vooral voor
de mate waarin een crew fit to fly is of niet.
De VNC zal binnenkort Europarlementariër
voor transport Jan Mulder over dit onderwerp benaderen.
Medical fitness cabin crew
ETF is van mening dat de studie die in opdracht van EASA is gedaan naar fitness of cabin crew onvoldoende aanknopingspunten
biedt om de mening over te nemen. EASA
heeft dit onderwerp tijdelijk bevroren en is
voornemens een nieuwe studie te laten uitvoeren om zo de landen die onder de Europese luchtvaartwetgeving vallen te verplichten hier opnieuw naar te kijken. EASA heeft
dit recht om onderwerpen opnieuw op de
agenda te zetten.
De eerste uitkomsten van het EASA opinion
on Medical Fitness of cabin crew is dat er elke
vijf jaar een assessment komt waarbij een
gewone arts bepaalt of iemand fit to fly is.
Dit zou cabin crew in een onzekere positie
kunnen brengen, want het geeft vliegmaatschappijen de ruimte om zelf invulling te geven aan hun assessment en eventueel mensen op oneigenlijke gronden te ontslaan. Het
is daarom ook met dit onderwerp van belang
dat de Europese cabinebonden bij de betrokken organisaties lobbyen om deze slechte
zaak tegen te houden.
Overbelasting door zware bagagebakken
ETF wil met de Associatie of European Airlines (AEA) in overleg over de maximale
belasting van een bagagebak versus het gewicht van de bagage die er uiteindelijk ingaat. Voorbeelden bij British Airways tonen
namelijk aan dat er vaak een dubbele belasting van de bakken is. Bijvoorbeeld 54 kilo
in plaats van 28 bij een normale belading.
Het overschrijden van het maximale gewicht
dat op de bakken staat aangegeven, is een
veiligheidsrisico. Airbus en Boeing hebben
bovendien schriftelijk omschreven dat een
overschrijding niet kan en mag.
Cabinebemanning is verantwoordelijk voor
64
VNC-nr. 4 2011
De EASA FTLvoorstellen zijn
een gevaar voor
de vliegveiligheid
het voorkomen van zulke overschrijdingen,
maar heeft geen middelen om overbelading
te voorkomen anders dan het gewicht schatten en afladen. Dit gebeurt meestal bij te
veel en te groot, maar bij te zwaar? ETF denkt
dat het een gebrek aan regulering is en wil
de AEA benaderen om te peilen of zij bereid
zijn hierover afspraken te maken.
Zwanger: geen werk, geen salaris?
De EFT bereidt een inventarisatie voor over
de verschillende regelingen rondom zwangere crewleden. In heel Europa vliegen
zwangere stewardessen/vliegers niet meer,
maar de duur van de periode waarin ze niet
mogen vliegen, verschilt. En in sommige landen geldt: geen werk, geen salaris. ETF wil
de mogelijke problemen (discriminatie van
zwangere vrouwen: verlies van inkomsten)
onder de aandacht brengen van de Europese
Commissie.
Cosmic radiation
In Spanje heeft de universiteit van Madrid
een groot programma gedraaid met Iberia
ICA crews en cosmic radiation. Deze crews
zijn gevolgd om te bekijken of de bestaande meettabellen voor straling kloppen. Er is
straling aan boord gemeten (50.000 vluchten) en bloed van crew getest. De uitkomst
luidt dat de meettabellen redelijk goed kloppen. Tevens zijn er bemanningsleden met 15
dienstjaren, ICA vliegend, vergeleken met
grondpersoneel met dezelfde karakteristieken. Uitkomst was dat de vliegende personeelsleden gezonder waren dan de grondmensen. Dit geeft geen aanleiding om te
veronderstellen dat straling opgedaan als
vliegend mens negatieve gevolgen zou hebben voor de gezondheid. Ook bij andere
vliegmaatschappijen zijn vergelijkbare ervaringen opgedaan. Straling lijkt dus geen issue
te zijn.
Laagbetaalde, ongetrainde medewerkers
De Poolse maatschappij LOT heeft een lijn
geopend op Hanoi en heeft daarvoor Vietnamese ca's aangenomen. Deze ca’s werken
in de sterkte en dragen hetzelfde uniform,
maar ze zijn niet als cabin crew getraind en
verdienen veel minder.
Ook Thomas Cook en Latvia Airlines hebben
last van zogenaamde 'service ca's': ongetrainde meevliegende medewerkers. ETF wil
dit aanpakken want veel airlines zijn momenteel op zoek naar mogelijkheden om de operatie goedkoper te maken, ook door arbeidsvoorwaarden te omzeilen. Asian Cabin Crew
(ACC) heeft bijvoorbeeld een rechtszaak gewonnen tegen BA (British Airways) over ongelijke behandeling. Dat betekent dat zij gelijke rechten kunnen eisen omdat ze volgens
de rechter vooral in de UK werken en niet als
tweederangs cabinebemanning mogen worden behandeld (denk aan lagere salarissen).
Just Culture
EASA is bezig met het stimuleren van ‘Just
Culture’. Echter, alles wat valt onder de judicial authorities valt buiten EASA. Ze hebben
daarom een seminar georganiseerd met de
judicial authorities om te kijken op welke elementen EASA met regelgeving een echt Just
Culture kan stimuleren. EASA zit nu in een
Europese stuurgroep om de mogelijkheden
rond vertrouwelijkheid van documenten in
het kader van Just Culture te onderzoeken.
Door sterke protesten van airlines en de cabinebonden tegen het opeisen van vertrouwelijke informatie door bijvoorbeeld het Openbaar Ministerie, is er nu een aantal barrières
opgeworpen die eerst beslecht moeten worden eer andere instanties dit soort gegevens
kunnen opeisen.
De vrees dat EASA met alle bovengenoemde
punten het veiligheidsniveau in de Europese
luchtvaart naar beneden haalt, is wat betreft
de VNC reëel. Veel landen hebben een degelijke veiligheidsregulering en EASA verbetert
die in ieder geval niet. Er moeten goede regelgevingen komen, maar de grote verscheidenheid van Europese landen maakt dat de
regelgeving een compromis is om iedereen
tot akkoord te krijgen. EASA krijgt zo de kans
om arbeidsvoorwaarden onder druk te zetten. Door de krachten in de ETF te bundelen
proberen we dit uit alle macht te voorkomen.
ETF en CCC
Binnen de ETF (European Transport
Workers’ Federation) Civil Aviation
Section’s is er de sectie CCC (Cabin
Crew Committee), een samenwerkingsverband van Europese cabinebonden. De federatie adviseert de EASA
(European Aviation Safety Agency) over
cabineaangelegenheden, waaronder
keuringseisen en crewlicenties voor cabinepersoneel. De activiteiten van de ETF
focussen zich verder op een solidaire en
sociaal georiënteerde benadering van de
Europese wetgeving voor werknemers
uit luchtvaartberoepen. Hierbij beoogt
men het behoud van werk, veiligheid
en maatschappelijk welzijn in de
luchtvaartindustrie.
VNC-nr. 4 2011
65
CIRP
De verwerking
van Japan
Na een ingrijpende gebeurtenis als de aardbeving in Japan en de
verschrikkelijke consequenties daarvan, komt het CIRP-team volop in
actie. Een verslag van CIRP-teamleden Titus van Mierlo, Margot Kieskamp en Ruud Jansen.
Titus van Mierlo
Op zoek naar vrijwilligers
11 maart 2011 zie ik op de televisie de beelden van de verschrikkelijke aardbeving en de enorme tsunami die erop volgt. Als CIRP-teamcoördinator
bel ik het Cabin Crew Service Center. Ik hoor dat iedereen ongedeerd is en
men heel hard bezig is familie te bereiken. Ik realiseer me dat onze collega’s
in Tokio een heftige ervaring hebben meegemaakt. Ook zij zien de beelden
op de televisie en willen contact met hun familie in Nederland. Zou er mobiel telefoonverkeer mogelijk zijn? Hoe lang gaat het duren voor iedereen
naar huis kan? Is er überhaupt vliegverkeer mogelijk? Ook ben ik met mijn
gedachten bij onze Japanse collega’s. Wat kunnen we voor hen doen?
Op deze dag ben ik behalve teamcoördinator ook Cirper van Dienst. Dat
is een CIRP-vrijwilliger die via het algemene telefoonnummer direct bereikbaar is voor collega’s die een heftig incident hebben meegemaakt.
Omdat wij als CIRP-team drie of vier dagen na thuiskomst van een vlucht
collega’s bellen om te vragen hoe het met hen gaat, probeer ik in te schatten hoeveel CIRP-collega’s we nodig hebben. Op ons internetrooster zie ik
dat ik véél te weinig mensen heb.
Ik zie ook dat CIRP-teamcollega’s Ruud Jansen en Margot Kieskamp in Tokio
zijn. Ik probeer hen te bellen op hun CIRP-telefoon maar ze nemen niet op.
De volgende dag vertel ik alle teamleden dat we alle collega’s die in Tokio
zijn geweest willen bellen om hun verhalen te horen. Ik doe een oproep
aan alle vrijwilligers zichzelf in het rooster te zetten, zodat we elke collega
66
VNC-nr. 4 2011
VNC-nr. 4 2011
67
uitgebreid kunnen spreken. Binnen afzienbare
tijd heb ik meer dan genoeg CIRP-collega’s paraat.
Wat is het mooi te beseffen dat we als KLMcorps een team van collega’s hebben die zich
belangeloos inzetten om te luisteren naar alle
ervaringen en de tijd nemen om te kijken hoe
het met je gaat. Vrijwel iedereen is gesproken,
inclusief onze Japanse collega’s. Mooi om te horen was ook dat de UM van de Japanse collega’s
in het hotel gesprekken heeft gehad!
Margot Kieskamp
Een goed leerproces
Het was een mooie rustige zonnige dag. Toen
begon uit het niets de aarde te schudden. Een
geruisloze trilling die overging in heftig geschud. Ik zat op mijn hotelkamer met mijn neus
in de FSSM. Omdat het schudden na een paar
seconden niet overging, ging ik onder de deurpost staan. Een gast scheurde langs richting
nooduitgang en ik begreep dat het een serieuze
aangelegenheid was, dus rende ik hem achterna. Het was nog niet eenvoudig om van acht
hoog in een schuddend trappenhuis naar beneden te komen. Ik kwam uit aan de achterkant
van het hotel en zag het binnenzwembad naar
buiten toe overstromen. Raar. Al snel werden we
naar de voorkant gehaald waar de verzamelplek
was. Ik zocht mijn collega’s op en we wreven elkaar warm (ook daar is de huddle goed voor),
want het was koud buiten. De general manager
kwam snel met informatie en er werden binnen
68
VNC-nr. 4 2011
Wat is het mooi
te beseffen dat
we als KLMcorps een team
van collega’s
hebben die zich
belangeloos inzetten om te
luisteren naar
alle ervaringen
no-time handdoeken, dekens, waterflesjes en
stoelen georganiseerd. Als Cirper vond ik het fijn
dat ik ter plekke aanwezig was om zo goed mogelijk eerste opvang te bieden. Ik kon gelukkig
wat achtergrondinformatie geven over welke fases men meemaakt tijdens en na een incident en
dat dat allemaal heel normaal is. Maar ik had wel
even onderschat dat ik alles zelf natuurlijk ook
onderging. Een goed leerproces om een betere
Cirper te worden.
Ruud Jansen
Aandacht voor iedereen
Ik lag op mijn bed op de tiende etage nog wat tv
te kijken voor dat we calling zouden krijgen. Om
13.50 lokale tijd ging dan toch de telefoon. Op
het moment dat ik de telefoon neerlegde begon
het te schudden. Ik dacht: weer een lichte schok,
maar bijna meteen daarna merkte ik dat het serieus werd.
Ik had ooit gehoord dat je onder een deuropening moet gaan staan, wat ik meteen deed. Ik
dacht wel, het zijn hier wel erg lichte wandjes,
als de zaak instort is mijn leven over.
Ik had totaal geen controle over mezelf en had
moeite staande te blijven.
Toen het voorbij was, dacht ik meteen: wegwezen hier. Tegelijk kwam de boodschap: evacueren, lift kan niet gebruikt worden en doe geen
hoge hakken aan. Ik pakte mijn jas en mobiele
telefoon en rende naar beneden. Buiten ging ik
op zoek naar mijn bemanning.
Enkelen zaten al op het grasveld voor het hotel,
anderen kwamen later aanlopen. Ik had gelukkig snel mijn crew bij elkaar en wilde ze ook bij
elkaar houden.
Bij sommigen zat er de schrik nog flink in en
kwamen de emoties los.
Het veld werd steeds voller met veel crews van
Delta, drie KLM-crews en andere gasten.
Intussen kwam er elke tien minuten een naschok; sommige zwak, sommige sterker en meer
verontrustend. Dit gaf veel onrust en spanning.
Bellen met onze mobieltjes lukte nog niet, maar
na een uur bleek het mogelijk te zijn te sms’en,
hoewel sommigen wel bereik hadden en anderen niet. De ‘goede’ telefoons werden door iedereen gebruikt om familie te informeren.
Toen kregen we een sms van de DMF (Duty Manager Flight); hij wilde weten of we okay waren.
Iedereen die kon heeft terug ge-sms’t.
Uiteindelijk konden we ongeveer vier uur later
terug naar de kamers. Ik vroeg de crew om
na drie kwartier weer bij elkaar te komen in de
lobby, om elkaar te blijven steunen, te kunnen
overleggen over eventuele vervolgacties, enzovoort. De cockpit onderhield via Skype op een
iPad contact met OCC.
Daar werd vooral gezocht naar een oplossing
voor de binnenkomende crew die uitgeweken
was naar een militaire luchthaven. Om ongeveer
half 10 bleek dat we het best in het hotel kon-
den blijven in afwachting van verdere ontwikkelingen. Daarop gingen de meesten terug naar
hun kamer.
Slapen ging niet geweldig (naschokken) en midden in de nacht kregen SP’s en captains info over
vervolgschema’s.
Het bleek dat wij volgens protocol het schema
van de uitgeweken crew moesten oppakken,
wat betekende twee dagen later naar huis. Twee
dagen van spanning, weinig en/of slechte rust
en veel contact met elkaar om gevoelens te delen en aandacht voor elkaar te hebben. Het was
een voordeel dat ik veel ervaring als Cirper heb.
Hoe CIRP werkt
Niet iedereen die na een gebeurtenis
wordt gebeld, is uiteraard thuis. Een
CIRP-teamvrijwilliger blijft het een aantal
dagen proberen. Als het dan nog niet
lukt, wordt er ingesproken op je antwoordapparaat. Je kunt dan als je wilt,
via het algemene CIRP-nummer een
belafspraak maken. Dat wordt nog eens
bevestigd per email4u.
We proberen de drempel zo laag
mogelijk te maken. We zijn er voor jou!
Mocht het zo zijn dat wij je niet hebben
kunnen bereiken, maar je hebt wél de
behoefte om eens met een collega te
sparren over een incident, dan kun je ons
bellen op 06-30729910, kijken op mycirp.org of mailen naar [email protected]
Tot slot: heel graag wil ik alle CIRPteamleden bedanken voor hun geweldige inzet. Jullie enorme toewijding is
indrukwekkend!
Titus van Mierlo, CIRP-teamcoördinator
VNC-nr. 4 2011
69
Destination
persoonlijk
'Ook iets persoonlijks te melden? De geboorte/verwelkoming van een
kindje, ben je in het huwelijksbootje gestapt/een verbintenis aangegaan
of ga je binnenkort met pensioen?'
Mail het aan [email protected] of stuur een kaartje naar:
VNC, Stationsplein 406, 1117 CL Schiphol-Oost.
Je ontvangt dan een leuke attentie.
GEBOREN
27 februari
2 maart
9 maart
25 maart
Melody David, dochter van Marcus en Melody Paulussen
Lola Anne, dochter van Anne-Marie Faber en Jurriaan Eelman
Toni, dochter van Ronald Naastepad en Sandra Bus
Jules, zoon van Joris en Cindy Bevaart
25 jaar lidmaatschap
1aprilLutgart Kreeftmeijer
1aprilHanny Hesselman-Jakobs
1aprilRudy Meuzelaar-Terpstra
1aprilGilbert Nieuwenhuijse
4 aprilAnnemarie Alfons-Frackers
4 aprilMarijke Heezen
4 aprilMonique Gastkemper
4 aprilHans van der Eijk
4 aprilGabriëlle Dolk
4 aprilMarion Rademaker
7 aprilNicoline Krijnen
7 aprilDineke Stip-Schipdam
8 aprilGert Morren
11 aprilVeronique Dobbe
14 aprilChristine Versloot
29 aprilEllen Stokman
Pensioen
1 oktober 2010
1 januari
1 februari
10 februari
1april
Bangkok 70
VNC-nr. 4 2011
Jelka van der Vliet-v.d. Sloot
Joan Lucassen
Anton Verhoeven
Monique de Graaf-van Haasteren
Gerda Ubels
foto Sander van Dijk
VNC-nr. 4 2011
71
colofon
hoofdredactie
Arlette Bruser hoofdredacteur
Sander van Dijk plaatsvervangend hoofdredacteur
Art direction
Arlette Bruser, Sander van Dijk
Redactie
Sander van Dijk, Nathalie Pruijs, Michel Verbeek
Vaste medewerkers
Ingrid Brama, Mike Camardese, Christian Clerx,
Ton Scherrenberg, Peter Scholten, Leon Verberkt
Medewerkers deze maand
Jack Nelis, Avi Wijngaarden
EINDREDACTIE
Pia Boven
Redactieassistentie
Ingeborg Sebel
Vormgeving
Cees van der Steldt
Gerben den Ouden
Impact reclame & marketing
Groot-Ammers
Drukkerij
Van der Perk B.V.
Groot-Ammers
Advertentieverkoop
Bureau van Vliet BV
Postbus 20
2040 AA Zandvoort
T (023) 571 47 45
F (023) 571 76 80
contactpersoon : Mariëlle Groot
[email protected]
VOLGEND MAGAZINE
3 juni 2011
Inzenden kopij voor volgend nummer vóór 13 mei 2011
Redactie e-mail
[email protected]
VNC Magazine wordt uitgegeven onder
verantwoordelijkheid van het bestuur van de VNC.
De inhoud van VNC Magazine
weerspiegelt niet noodzakelijk
het standpunt van de vakbond.
Overname van artikelen is toegestaan
na overleg met het bestuur van
de VNC. De VNC kan zich niet
verantwoordelijk stellen voor de
inhoud van de geplaatste advertenties.
De VNC is lid van de International
Transportworkers Federation.
ISSN 1382-3930
Adres
Stationsplein NO 406
1117 CL Schiphol-Oost
T (020) 502 04 80
F (020) 348 45 20
of postbus VNC in het Bemanningencentrum
op Schiphol-Centrum
www.vnconline.nl
[email protected]
Belastinglijn
T (020) 502 04 80
ABN AMRO
SCHIPHOL PLAZA
“OPEN FOR BUSINESS”
15 uur per dag, 7 dagen per week, 365 dagen per jaar!
Samen sterk
Uw bankzaken regelen dicht bij uw werk? En op een moment dat u dat het beste uitkomt?
Dat kan bij ABN AMRO Schiphol Plaza. Wij zijn er elke dag voor u, het hele jaar door,
van 07.00 uur tot 22.00 uur. U vindt ons in aankomsthal 3.
Kom bij ons lang en vraag naar het VNC arrangement. Of kijk op abnamro.nl/schiphol
210070741 opening schiphol 170x240.indd 1
72
VNC-nr. 4 2011
12-04-11 13:56
Mind your step,
mind your step, mind your step
Overstappen naar een andere hypotheek doe je niet zomaar.
VLIEG Hypotheken: Geen mooie praatjes, het gaat om visie!
VLIEG Hypotheken Amstelveen is het bureau voor luchtvaart en academici wanneer
het gaat om persoonlijk advies. Met als leidraad onze visie, helpen onze onafhankelijke adviseurs u graag bij het vinden van een geschikte hypotheek. Uiteraard
geheel op één lijn met de mogelijkheden die de toekomst voor u in huis heeft.
Onze visie is al drieendertig jaar succesvol en vormt de drijvende kracht bij het
maken van een weloverwogen financiële keuze, waar u mee verder kunt.
VLIEG Hypotheken, uw thuishaven voor een betaalbare toekomst.
Bel voor een afspraak met Peter Jellema of een van de andere adviseurs (020) 645 05 52,
VLIEG Hypotheken, Amsterdamseweg 490, 1181 BW Amstelveen Beëdigde Adviseurs
www.vlieg.nl
Makelaardij
Hypotheken
Verzekeringen
Pensioenen

Vergelijkbare documenten