of Singles Als we het over sportieve motorscooters hebben

Commentaren

Transcriptie

of Singles Als we het over sportieve motorscooters hebben
Test → Gilera Nexus 500i vs Kymco Xciting 500i R Evo ABS
Sound
of ­Singles
8
scooterxpress
Tekst: Jurgen van Son → Foto’s: Andrew Walkinshaw
Als we het over sportieve motorscooters hebben denkt iedereen
al gauw aan de Yamaha T-Max, Gilera GP800 (nu Aprilia SRV850) en
de BMW C600 Sport maar er zijn ook nog een paar dikke 1-cilinders.
Natuurlijk geen directe concurrenten maar wel hele leuke sportieve
scooters voor een aantrekkelijke prijs.
scooterxpress
9
Test → Gilera Nexus 500i vs Kymco Xciting 500i R Evo ABS
Gilera Nexus
Laten we eens beginnen bij de
­Gilera. Natuurlijk heeft deze 460cc
metende 1-cilinder geen circuit­
aspiraties maar met zijn 40 en een
beetje pk kan hij toch aardig meekomen. Het vloeistofgekoelde
4-takt blok (ook wel Master-blok
genoemd) i s een veel voorkomende
krachtbron die we onder verschillende modellen terug vinden. De
topsnelheid van de Italiaanse
schone is een kleine 160km/h en
dus goed genoeg voor de meest
linkerbaan op de snelweg. Het
koppel van 42Nm is meer dan voldoende om ook tussentijds even op
snelheid te komen en inhalen op de
snelweg vormt dan ook geen probleem. De ademhaling wordt door
vier kleppen geregeld en deze
worden daarbij geholpen door een
enkele bovenliggende nokkenas.
De brandstofvoorziening wordt
­natuurlijk elektronisch geregeld
en de uitlaatgassen verlaten via
een drieweg-katalysator de uitlaatdemper. Zoals bij de meeste
scooters vormen aandrijving en
motorblok een geheel en in het geval van de Gilera hangt het in een
dubbel wiegframe. De aandrijving
is van het bekende CVT principe met
een droge centrifugaal koppeling om
de overbrenging naar het wiel te
bewerkstelligen. Om zijn sportieve
genen kracht bij te zetten is er aan
de voorkant een telescopische
­hydraulische voorvork gemonteerd
met 41mm binnenpoten en een
93mm veerweg. Achter zien we
een instelbare schokdemper met
een progressieve veer. De gas
­ondersteunde schokdemper is voorzien van 7 standen om de veervoorspanning te regelen. De veerweg
van de schokdemper is 90mm.
­Serieus spul dus om het contact met
de weg in goede banen te leiden.
Voor het directe contact met de
weg staat de Gilera dan ook op
breed rubber. Om de 15” voorvelg
zit een 120/70-15 band en de het
achterwiel heeft maar liefst een
160/60-14 rubber om de velg getrokken. Het remsysteem van de
Nexus is van het type integraal en
dat houdt in dat bij het activeren
van de linker remgreep gelijk de
achterrem en de rechter voorrem
geactiveerd worden. Knijpen we in
de rechter remgreep dan wordt de
linker voorrem bediend. Remschijven voor zijn 260mm groot en achter
vinden we een 240mm exemplaar.
Ze worden tot stilstand gebracht
met gouden Brembo’s van het type
Oro en hebben twee zuigers voor
en achter een enkele. Genoeg over
het technische gedeelte, laten we
eens kijken wat de Italianen van
het uiterlijk gemaakt hebben. Ons
testexemplaar (bedankt Veda
Scooters uit Ede voor het lenen) is
voorzien van een rode kleur en dat
die staat de scooter goed. Geeft de
Nexus een sportieve uitstraling,
iets wat de andere twee kleuren
zwart en wit een stuk minder doen.
Ondanks het feit dat de Nexus al in
2003 het levenslicht zag is het nog
steeds een frisse verschijning. Hij
oogt nog steeds modern en dat
­allemaal zonder facelift. Aan de
voorkant valt natuurlijk de koplampunit op en aan de achterzijde
loopt hij mooi op. Bekijken we de
Nexus vanaf het zadel dan valt op
Net weer even anders
10
scooterxpress
Rijhoogte is instelbaar bij de Gilera
Ook genoeg ruimte bij de Nexus
Veervoorspanning is te verstellen onder het zadel
De beenverwarming zoals die wij voor het eerst zagen op
de Runner
hoe laag de tellerunit ligt en hoe
hoog het stuur is geplaatst. Bij de
Gilera hebben ze schijnbaar alle
moeite genomen om een soort van
motorfietshouding te creëren. Dat
resulteert in een hoge zitpositie
maar door het gemis van een tank
tussen de benen is het ietwat onwennig. Deze zitpositie viel mij ook
al op tijdens een middagje rijden
op de Aprilia SR Max (de Gilera
Nexus 300 met badge tuning) en
kon er toen niet echt aan wennen.
De 500 Nexus was voor een langere tijd op de redactie en wat in het
begin inderdaad een onwennige
positie was is gegroeid naar een
fijne houding waar je het lang op
uit kan houden. Op het stuur vinden we de lampjes voor het gevarenlicht (makkelijk tijdens de file),
groot- en dimlicht en het controlelampje voor motormanagement.
Het dashboard heeft dus alleen
twee tellers en een digitaal display
voor benzinevoorraad, kilometerstand (totaal en dagteller) maar
ook voor de tijd, verbruik, voltage,
topsnelheid en gemiddelde snelheid. De middentunnel die de linker- en rechtervoet van elkaar
scheiden is voorzien van de tankdop en aan weerszijden heeft de
tunnel een ventilatieopening voor
warme lucht tijdens de koude wintermaanden. Het zadel openen we
natuurlijk niet met een apart slotje
dus gewoon met een druk op de
knop. Ruimte is aanwezig maar
niet te vergelijken met de tourscooters. Menig integraalhelm met
zonnevizier laat het zadel op een
kier staan maar daar hoor je ons
niet over klagen. De ruimte is
voorzien van verlichting en ook een
12V aansluiting is er te vinden. De
voorspanning van de achterveer is
ook onder het zadel te verstellen.
Ook is de rijhoogte achter nog te
verstellen, op de plek waar je nor-
> Nexus zag
al in 2003 het
levenslicht
> Snelheid is goed genoeg voor de linkerbaan
maal de schokdemper verwacht zit
een mechanisme om de rijhoogte
eenvoudig te verstellen. Om een
duopassagier goed te vervoeren
heeft de Nexus een groot en comfortabel zadel en twee handvatten
aan weerszijde. Al met al dus een
machine om lekker sportief mee te
rijden maar aan de andere kant
ook een tourmachine met een
sportieve uitstraling.
Kymco Xciting
Net als de Gilera is ook de Xciting
alweer een tijdje op de markt. Is de
Nexus nog steeds ongewijzigd, de
Kymco heeft in de loop der jaren
wel een paar keer een facelift gehad. Het eerste model in 2005 had
nog een carburateur en de spiegels
op het voorscherm staan. Niet veel
later verscheen de versie met
brandstofinjectie. Deze modellen
hadden trouwens nog niet de sportieve uitstraling die we bij de twee
latere modellen lieten zien. Bij de
introductie van de Xciting R verdween het tour uiterlijk en met de
hier geteste Evo laat Kymco wel
degelijk een scooter zien met
sportieve aspiraties. De voorkant
veranderde daarbij het meest. Qua
styling meer richting de Downtown
en in onze ogen zeer geslaagd. De
>gilera nexus 500i
> rapport
Motor 1-cil, 4-takt 460cc
Vermogen
40,12pk (29,5kW) bij 7.500tpm
Koppel
42Nm
Koeling vloeistof
Leeggewicht 199kg
Remmen voor schijfrem 260mm
Remmen achter schijfrem 240mm
Banden voor 120/70-15
Banden achter 160/60-14 Afmetingen
2.100 x 780 x 795 (zithoogte)
Tankinhoud
15 l (inclusief 2,8 l reserve)
Testverbruik 1 op 20,5
Acceleratie0-60 km/h 3,8 sec/ 0-100
km/h 8,7 sec
Prijs NL/BE
€6.599,-/ €6.089,Importeur NL/BE Piaggio Vespa BV
Website NL/BE www.gilera.nl/ www.gilera.be
x-factor: 9
Echt Italiaans, je kijkt er automatisch naar.
motor: 8
Vooral op de grote weg komt hij het best
tot zijn recht.
opbergruimte: 7
Genoeg voor een scooter in zijn klasse.
rijgedrag: 7,5
De eerste bochten even wat onwennig maar
dat verandert snel.
prijs/kwaliteit: 8
Veel scooter voor een aantrekkelijk bedrag
en een echte eye catcher.
scooterxpress
11
Test → Gilera Nexus 500i vs Kymco Xciting 500i R Evo ABS
>kymco xciting 500i r evo
> rapport
Motor
1-cil, 4-takt 498cc Vermogen
38,4pk (28,2kW)
Koppel
41,1Nm
Koeling vloeistof
Leeggewicht 221kg
Remmen voor schijfrem 260mm
Remmen achter schijfrem 240mm
Banden voor 120/70-15
Banden achter 150/70-14 Afmetingen
2.255 x 800 x 1.312
Tankinhoud
12,8l (inclusief 2,5l)
Testverbruik 1 op 19,5
Acceleratie0-60km/h 4,2 sec/ 0-100km/h
9,8 sec
Prijs NL/BE
€6.299,-/ €5.968,Importeur NL/BE Kymco Nederland/ Kymcolux
Website NL/BE www.kymco.nl/
www.kymcolux.com
x-factor: 8
Maakt bij de omgeving minder los dan de
Gilera.
motor: 8,5
Heerlijke rauwe 1-cilinder.
opbergruimte: 7
Net als de Gilera, genoeg.
rijgedrag: 8
Stabiel op de snelweg en heerlijk in de
bochten.
SOS
SOS staat in de motorsport voor: Sound Of Singles
(geluid van 1-cilinders). Dit is een wegrace categorie voor 1-cilinder motoren. Deze klasse wordt
tegenwoordig ook wel Supermono genoemd. De
naam Supermono wordt door sommige fabrikanten van motorfietsen ook gebruikt om bepaalde
snelle eencilinder-modellen aan te duiden, zoals
de Ducati 502 Supermono of de Bimota Supermono. De Sound Of Singles ontstond toen de
1-cilinder 4-takt motoren in de wegraces waren
uitgestorven. Het typische, zware geluid werd
node gemist. Vooral Japanse motorfabrieken
hadden echter intussen off-road motoren ont-
In de praktijk
wikkeld, die ook van zware 1-cilindermotoren
waren voorzien. Dit maakte de weg vrij om deze
motoren in racemotorfietsen te bouwen. Omdat
ze echter tegen tweetaktmotoren kansloos
zouden zijn werd deze aparte klasse opgezet.
De Sound Of Singles wordt in vier klassen verreden:
Supermono: met als enige eis een 1-cilinder
motor, de cilinderinhoud is onbeperkt
Supermono 2: 1-cilinders met 4 kleppen tot
510cc en met 2 kleppen tot 610cc
Production Singles: 1-cilinder viertaktmotorfietsen die normaal te koop zijn of zijn geweest
Two Stroke Singles: tweetaktmotoren tot 550cc
prijs/kwaliteit: 8
500cc, ABS en een scherpe prijs.
Aanrader dus.
> De Kymco heeft standaard ABS
spitse snuit met LED strips oogt
agressief en heeft zelfs iets imponerend. De achterzijde daarentegen
kan zo passen bij een scooter uit
het toursegment. Een spitsere en
meer omhoog lopende achterzijde
had mooier bij het front gepast. De
zit op de Kymco is een wereld van
verschil als je die vergelijkt met de
Nexus. Je zit meer ‘in’ de scooter
dan erop en dat geeft gelijk een
goed gevoel. In combinatie met het
brede lage stuur heb je gelijk zin
om te knallen. Een klassiek dashboard met drie ronde klokken geeft
12
scooterxpress
je de nodige informatie en is voorzien van witte tellerplaten met
rode accenten. Je moet wel weten
dat je op een R Evo rijdt. Geen
groot digitaal display zoals bij de
Nexus maar een kleine met kilometerstand, dagteller en klokje.
De snelheidsmeter is er wel een
die graag teveel aangeeft, 120km/h
is ongeveer 100 echte kilometers
en dat is een beetje teveel van het
goede. Onder het stuur uiteraard
het contactslot en hier zien we er
een die je af kan sluiten zodat niemand er iets in kan doen. Met dit
contactslot openen we het zadel
maar ook de tankdop die aan de
rechterzijde zit. Iets verder naar
beneden zit de handrem. Bij het
openen van het zadel valt op dat er
twee sloten zijn. Links en rechts en
bij het sluiten van het zadel moet
men goed oppassen dat vooral het
rechter slotje goed dicht zit want
met het stuur in stuurslotstand
valt het waarschuwingslampje van
het zadel niet op. Gevolg is dat bij
het niet goed sluiten van het zadel
de scooter de volgende ochtend
weigert te starten omdat de accu
is leeggelopen door een brandend
lampje onder het zadel. Opletten dus.
Onder het zadel zien we eigenlijk
hetzelfde als bij de Gilera. Wel ge-
Laten we deze keer eens beginnen
met de Xciting. Voordat we gaan
rijden stellen we de rugsteun van
de berijder in zodat we een optimale zitpositie aan kunnen nemen.
Dit is heel eenvoudig te doen met
een hendeltje onder het zadel. Bij
het starten van de motor hoor je
gelijk het rauwe karakter van de
Kymco. Geen naaimachinetje maar
een lekkere rauwe brom die laat
merken dat er wat onder het achterste aanwezig is. Bij het accelereren komt de scooter goed uit de
startblokken en je hoeft dan ook
niet braaf in de rij aan te sluiten
voor het verkeerslicht. Lekker
vooraan staan en gegarandeerd
als eerste weg, zelfs menig motorfiets heeft moeite om de eerste
meters de Kymco bij te houden.
Met grote stappen gaat de Xciting
naar illegale snelheden en daar
moet je wel voor oppassen. Rechtuitstabiliteit van de machine is dik
voor elkaar, zelfs op topsnelheid
zit je op je gemak. Bochten nemen
doet de Kymco eigenlijk net zo
eenvoudig. De eerste bochten voelen meteen vertrouwd en het is dat
de middenbok ietwat roet in het
eten gooit want je kan hem naarstig plat leggen in de bocht. Hij
heeft dan wel de neiging iets naar
Met de vernieuwde koplamp ziet hij er een stuk
­s portiever uit
buiten te willen dribbelen maar dat
is goed te corrigeren met het gas.
Nee, de Kymco Xciting is echt een
scooter waarmee je even lekker
kan spelen. Daarnaast is het ook
gewoon een heerlijke tourmachine
als het moet. Ik zou dan wel een
iets groter windscherm monteren.
Topkoffer achterop en mooi richting het buitenland. Als reisgenoot
zou makkelijk de Nexus 500 kunnen dienen. Ondanks zijn zeer
sportieve uiterlijk rijdt hij heel fijn
op de snelweg en dat zelfs voor
een lange tijd. Door zijn zitpositie
heb je nergens last van. De zit is
meer rechtop dan bij de Kymco en
het Master blok van Piaggio is een
juweeltje. Niet zo rauw als de
­Xciting en meer geciviliseerd. Je
mist eigenlijk een beetje emotie in
de techniek, zeker als je de Xciting
> De Xciting trakteert je op een lekker geluid
noeg ruimte maar niet genoeg voor
een luxe integraalhelm. Wel verlichting en een 12V aansluiting en
een houder voor de mobiele telefoon.
Zit de telefoon in de standaard en
gaat hij af dan zal er een lampje
gaan knipperen op het dashboard.
Leuke uitvinding. Zet de Nexus 500
ons een beetje op het verkeerde
been met zijn aanduiding (heeft
­eigenlijk 460cc) de Xciting heeft
een 498cc 1-cilinder 4-takt vloeistofgekoelde motor. Deze levert
38,4pk bij 7.000 toeren en heeft
een maximaal koppel van 41,1Nm
bij 5.500 toeren. De brandstofvoorziening wordt elektronisch geregeld
en tapt de vloeistof uit een 12,8
­liter tank die onder de voetenplank
ligt. Net als de Gilera rolt hij op een
15” voorwiel en een 14” achterwiel.
Het rubber is in de maten 120/70-15
en 150/70-14. Deze zorgen ervoor
dat de 221 kilogram zware Kymco
op de weg blijft. De telescopische
voorvork van de Xciting heeft 40mm
binnenpoten en achter is de Xciting
voorzien van twee schokdempers
waarvan de veervoorspanning is in
te stellen. Om 221 kilogram ook
weer tot stilstand te brengen heeft
de Kymco aan de voorzijde twee
wave remschijven die voorzien zijn
van remklauwen met twee zuigers.
Achter zien we ook een wave
schijfrem en voor de extra veiligheid is de Kymco voorzien van ABS.
Een totale andere uitstraling dus
dan de Italiaanse Gilera. De Nexus
is een meer een sportieve atleet en
de Xciting meer een brutale
­bullebak. Dit komt helemaal naar
voren als we bij beide de contactsleutel omdraaien en de 1-cilinder
laten draaien.
Klassieke tellers op de Xciting
Wave schijven en ABS, standaard op de Kymco
hebt bereden. Zijn de eerste
­bochten bij de Nexus een beetje
voorzichtig, na een tijdje begint hij
één te worden met de bestuurder
en kom je er achter dat het wel
snor zit met de wegligging. Door
de afstelling aan de achterzijde
kan je hem afstellen naar persoonlijke voorkeur en wegtype en dat is
wel een pluspunt. Beide scooters
hebben dus een heel ander karakter
en zijn inzetbaar voor meerdere
doeleinden. Ideaal voor in de stad
of net daarbuiten maar ook de
snelweg en ver weg zijn voor deze
dikke 1-cilinders geen probleem.
Leuke alternatieven zijn voor
­bijvoorbeeld de grotere 2-cilinder
sportscooters, zeker als je de
­prijzen vergelijkt. ←
Verstelbare remgrepen zijn standaard
Voldoende ruimte onder het ruime zadel
> conclusie
Tja, want met €6.599,- voor de
Gilera Nexus 500 en €6.299,voor de Kymco Xciting 500 R Evo
ABS praat je over bijna de helft van
wat de 2-cilinder sportscooters
kosten. Natuurlijk zijn die qua
techniek iets hoogstaander en
hebben ze een betere wegligging
maar het verschil is toch groot
en met deze twee jongens kan je
ook veel plezier beleven. Ze zijn
in sommige gevallen zelfs goedkoper als menig 400cc tourscooter
en met een beetje extra opbergmogelijkheid (topkoffer) zijn ze
ook daar zeer geschikt voor.
Hebben wij dan nog een voorkeur voor de Gilera of de Kymco?
Tja, moeilijk. Een combinatie
zou perfect zijn, De looks van de
Gilera met de zit van de Kymco
en een motor die tussen de beide in zit. Het vermogen van het
slechts 460cc metende Masterblok met de emotie van het
Kymco- blok. Aangezien dat niet
mogelijk is gaat de persoonlijke
voorkeur uit naar de Kymco maar
zoals altijd, meten is weten en
dat weet niemand beter dan de
toekomstige eigenaar zelf.
scooterxpress
13

Vergelijkbare documenten

Test → Kymco Downtown 125i, SYM Joymax 125i

Test → Kymco Downtown 125i, SYM Joymax 125i veranderde daarbij het meest. Qua styling meer richting de Downtown en in onze ogen zeer geslaagd. De

Nadere informatie

Met het betreden van de motorscootermarkt koos

Met het betreden van de motorscootermarkt koos krachtbron die we onder verschillende modellen terug vinden. De topsnelheid van de Italiaanse schone is een kleine 160km/h en dus goed genoeg voor de meest linkerbaan op de snelweg. Het koppel van ...

Nadere informatie