Koptekst diap - Vliegclub Seppe

Commentaren

Transcriptie

Koptekst diap - Vliegclub Seppe
Nr. 05 – Mei 2016

Aerobatics

Touring Flyer Cambridge

SVH mededelingen

Verslag Aero 2016

Zomervliegkamp LFHS
Albatros mei 2016
1
Albatros mei 2016
2
Albatros mei 2016
3
Van de redactie
Beste lezer,
Ik heb soms het gevoel in een jetstream te zijn beland, en dan eentje die van
west naar oost loopt. Zo vlug gaat alles voorbij.
Je kijkt uit naar vliegactiviteiten die op de kalender staan, en voor je het weet
ben je al weer bezig met schrijven van een verslag ervan.
We hebben de (geslaagde) winter thema avonden achter ons liggen en gaan
ons nu meer en meer prepareren op buitenactiviteiten, te beginnen met de
club- BBQ a.s. zaterdag.
Wel komen hè! Voor de eigen bijdrage van € 15,00 hoef je het niet te laten.
Een week later gaan we met de tweedaagse Touring Flyer naar Cambridge,
ook weer leuk.
Op 10 mei is een delegatie van de luchtverkeersleiding Nederland te gast
geweest in ons clubgebouw. Het is een geslaagde, en vooral interactieve
avond geweest, waarbij veel onduidelijkheden van wat we nu eigenlijk van
elkaar verwachten zijn weggepoetst. Irritaties of misschien beter gezegd “niet
begrepen verwachtingen van elkaar”, zullen hierdoor zeker minder frequent
voorkomen. Onze voorzitter wijdt er in zijn column ook nog een paar woorden
aan. In de volgende Albatros volgt een verslag van deze avond.
Vergeef me als er her en der wat spellingfoutjes in deze Albatros staan, maar
mijn steun en toeverlaat Jacqueline, die altijd nog een laatste controle doet, is
voor een maandje op vakantie gegaan.
Deze keer een verslag van de laatste Tourdejour door Radboud van Kleef,
eentje van de Aero 2016 door Nathalie Chudiak, nieuws van de Bourg
commissie en praktische informatie van de SVH over onze vloot.
Veel leesplezier met de mei Albatros.
Het volgende nummer verschijnt medio juni, en u kunt uw bijdragen kwijt bij de
redactie ([email protected]).
Vriendelijke groet, Peter Z
Albatros mei 2016
4
Van de voorzitter
We kunnen terugkijken op een paar drukke weken. Op
vlieggebied en in onze club was er weer van alles te
doen. Verderop zullen er vast en zeker de nodige
verhalen staan over al die avonturen. Zo was april
natuurlijk weer de maand van het doellanden en de
grote AERO luchtvaartbeurs op Friedrichshafen. Nou ja
groot… Dit jaar waren er duidelijk minder bedrijven
aanwezig dan het jaar hiervoor. Het zou te maken
hebben met het feit dat de beurs tot op een aantal jaren geleden om de twee
jaar gehouden werd. Nu is er elk jaar een beurs en voor veel exposanten is dat
net iets te veel. Alles wat met zweefvliegen te maken heeft had al besloten om
voortaan om de twee jaar te komen. Hetzelfde geldt nu ook voor grote partijen
zoals Cessna, Piper en zelfs Diamond. Het was dus wat minder druk maar
zeker zo gezellig. Slenterend over de beurs kom je allerlei bekenden tegen uit
het vliegwereldje en het lijkt het wel iets van een reünie te worden. Een aantal
clubleden had ook dit jaar weer besloten om er een vlieguitje van te maken.
Het vliegweer was de eerste dagen prachtig maar op zaterdag sloeg het weer
helemaal om en was het ook ai-effend een flinke uitdaging om weer veilig thuis
te komen.
Het weekend daarna stond alweer de unusual attitudes training op het
programma. In rap tempo liep de deelnemerslijst vol. 12 vluchten op twee
dagen is al flink wat , zeker voor de instructeur en het weer moest ook bijna
perfect zijn. Alles klopte dat weekend en op schema werden de vluchten
gemaakt. De week er voor hadden de deelnemers op de donderdagavond een
hele leuke en interessante theoriecursus doorlopen. Belangrijkste constatering;
snelheid zegt niets over de overtrek, het is de invalshoek die het hem doet. Nu
wisten we dat al lang natuurlijk, nietwaar, maar als je met die wijsheid de
praktijk ingaat wordt het wel heel goed tussen de oren geprogrammeerd.
Zonder uitzondering waren de verhalen achteraf enthousiast. Het is super
leerzaam! Hoezo nu nog angstig voor een overtrekoefening en hoe het in een
spin is en er weer uit te komen weten we nu ook om van die foute base to final
turn maar te zwijgen. Er wordt eerdaags weer een trainingssessie
georganiseerd door Hans van Geffen, dus grijp je kans en meld je aan.
Deze UAT kon alleen maar georganiseerd worden dankzij de medewerking van
Vliegclub Rotterdam. Immers de R2190 Robin PH-SVN is eigendom van
Albatros mei 2016
5
Van de voorzitter
Rotterdam en Hans is daar instructeur. Langs deze weg dan ook mijn hartelijke
dank aan de VCR en aan Hans om dit te realiseren voor de leden van de VCS.
Een ander hoogtepunt was de presentatie van LVNL gegeven door twee
verkeersleiders van Rotterdam. In het kader van hun safety programma hebben
ze het initiatief genomen om een aantal vliegclubs te bezoeken. Soms denk je
wel eens ‘wat zijn dat voor lui achter de microfoon’. Nou, we hebben het zelf
kunnen vaststellen, gewoon aardige gasten die hun uiterste best doen om hun
klanten (ons dus) te bedienen. Zoals bekend is een groot deel ten noordwesten
van ons veld boven 1.500ft de klasse E TMA van Rotterdam. Ja, je mag er
zondermeer VFR in vliegen. Maar vooral wanneer baan 06 in gebruik is is het
IF-verkeer juist in dat gebied met hun daling bezig. Het komt een paar keer per
jaar voor dat ze Transavia moeten laten uitwijken voor een onbekende VFRkist. Hun advies: Boven 1.500ft, meld je even aan bij Rotterdam Approach op
127.025 en je krijgt van een vriendelijke verkeersleider Flight Information
Services; iedereen happy en wel zo veilig. Onder de 1.500ft zit je in klasse G
en daarbij het advies dat zodra je wat verder van Seppe weg bent om
Amsterdam info op 124.300 op te roepen voor FIS. In tegenstelling tot Dutchmil
altijd bezet en altijd in voor een ‘praatje’. Tenslotte was het goed om te horen
dat LVNL geen politieagent is en dat voorvallen alleen geanalyseerd worden
om van te leren en nooit om te straffen. Kortom weer een leerzame en
gezellige avond in ons clubgebouw.
André Oremus
Albatros mei 2016
6
Nieuwe website online
Al een beetje gewend aan de nieuwe website?
Wij krijgen alleen maar positieve reacties en daar zijn we erg blij mee.
We brengen het
nog maar een keer
onder de aandacht.
Het is de bedoeling,
dat je er interactief
mee omgaat, zeker
wat betreft het
aanmelden voor
evenementen.
Ga naar de
website, vervolgens naar “actueel” en je krijgt een overzicht van de op handen
zijnde vliegclub-activiteiten.
Inschrijven op een activiteit loopt voortaan via de website, waarna automatisch
een bevestiging van je inschrijving in je e-mail bus valt.
+++++++++++
Albatros mei 2016
7
Club BBQ zaterdag 21 mei 2016
Het mooie lenteweer is nu echt
gearriveerd en daarom wordt het hoog
tijd om lekker buiten te eten. Dat gaan
we met zijn allen doen tijdens de
jaarlijkse club barbecue op
Zaterdag 21 mei (18.00 uur).
Alle clubleden en donateurs zijn van harte welkom met hun partners op dit
gezellige evenement.
Aanmelden kan geschieden door onder het kopje 'Actueel' het formulier in te
vullen op de VCS website.
Voor het geringe bedrag van 15 euro per persoon kun je komen smullen van
een uitgebreide vis- en vlees barbecue. De club neemt de extra kosten voor
haar rekening, en de runderhaas is gesponsord door Vleescentrale van der
Horst uit Roosendaal, waarvoor dank aan Marco.
Je komt toch ook?
++++++++++
Frans Luxembourg
Lia Damen laat ons weten dat het met
Frans gegeven de omstandigheden
niet slecht gaat. Langzaam is er stapje
voor stapje vooruitgang te boeken.
Sinds kort is Frans verhuisd en wordt
nu uitstekend verzorgd, binnen het
circuit van Seppe, door het personeel
van centrum voor wonen & zorg De
Kim, Dorpsstraat 121a te 4711 EH
Sint. Willibrord.
Toeter een keer als je op downwind
overvliegt, maar nog leuker vinden Lia
en Frans het als je spontaan op
bezoek komt. Van harte welkom!
Albatros mei 2016
8
Bezoek aan Robin fabriek
Zeker de moeite waard een keer naar toe te vliegen volgens degenen die ons
zijn voorgegaan.
Albatros mei 2016
9
Introductie
Mag ik mij even voorstellen, mijn naam is Jim Hengstz, ik woon in Vlaardingen,
al vele jaren getrouwd met Jenny en vader van een zoon en een dochter en
opa van een leuke kleinzoon.
Ik ben werkzaam geweest in de gezondheidzorg als zelfstandige.
Mijn hobby's zijn golfen en het maken van muziek als bassist.
Mijn nieuwe hobby is "vliegen". Na een tweetal vliegproeflessen te hebben
gevolgd in Lelystad en het meerdere malen meevliegen met een bevriende
ppl’er ben ik ook aangestoken door het vliegvirus.
Een logische stap is dan een uitgebreidere kennismaking met het vliegen.
Dus na wat Googelen kwam ik bij Vliegclub Seppe terecht. Na een
verhelderend en enthousiastmerend gesprek met Dick Bloeme heb ik mij
opgegeven. De eerste drie lessen heb ik met Jo van Sprang gevlogen. Helaas
voor mij, maar fijn voor Jo, want hij gaat op een langdurige zeilvakantie, moest
ik voor de continuïteit een andere instructeur zoeken.
Inmiddels heb ik contact gehad met Frans Hartmann, en hij gaat mij voorlopig
vlieginstructie geven.
Al snel heb ik besloten om lid te worden van de Vliegclub Seppe en direct mijn
LAPL syllabus aangevraagd. En de keuring voor mijn medical is ook al in gang
gezet.
Hoewel ik geen echte haast heb, hoop ik toch eind volgend jaar mijn
eindexamen te kunnen doen. Verder hoop ik nog een hele lange tijd lid te
blijven bij Vliegclub Seppe, maar door de fijne reacties die ik via email en
telefoon heb mogen ontvangen zal dat zeker wel lukken. Ook wil ik iedereen
bedanken die mij geholpen heeft mij wegwijs te maken in het "doolhof" van de
Vliegclub.
Wellicht komen wij elkaar nog
eens tegen.
Jim Hengstz
Albatros mei 2016
10
Van het SVH front
Zoals ook op de deelnemersvergadering al is aangekondigd, hebben we voor
het eerst in lange tijd de huurtarieven iets moeten verhogen.
Voor de Robins wordt dit nu €157,50 met pakket en € 210, - zonder pakket.
Respectievelijk luiden de bedragen voor de Katana € 96,45 en € 150, -.
Het tarief voor een proefles op een van de Robins bedraagt € 195, -.
De minicursus kost op de Katana € 795, - en op een van de Robins € 1.000, -.
Wat betreft de Katana, deze staat helaas nog steeds in reparatie. Maar er is nu
een tijdelijke vervanger. Voor iedereen die current is op de Katana kan deze
vervanger gewoon in Aeroplus boeken als de D-EYAE.
Er zijn wel een paar zaken afwijkend aan dit vliegtuig.
Onze materiaalcommissaris, Ben Godrie, vraagt aandacht voor de volgende
punten.
1. De gevlogen tijd NIET in het logboek (bordbuch) noteren, maar op een
bijgevoegde lijst invullen
2. NIET aan de prop draaien om het olieniveau te controleren, maar gewoon de
peilstok bekijken en pas wanneer het olieniveau beneden het laagste streepje
staat een klein beetje bijvullen.
3. In de kist zitten geen headsets, dus andere, of eigen headsets gebruiken.
4. Er zit geen 8,33 KHz radio in.
5. Geen kunstmatige horizon, het toestel is uitgevoerd met de basic-6.
6. Motorvermogen is100 PK
7. Het panel is exact uitgevoerd zoals vroeger in de TMG.
8. Er is geen instructie op dit toestel mogelijk.
Wil je op de ingehuurde Katana vliegen is het toch nuttig om eerst een
instructeur te raadplegen, of met zijn goedvinden zal Ben Godrie je wegwijs
maken in de cockpit.
De vliegeigenschappen zijn gelijk aan onze eigen Katana, alleen een paar PK’s
meer.
Een vluchtje met een van onze instructeurs blijft natuurlijk de zekerste manier,
om op een ander toestel te vliegen!
Albatros mei 2016
11
Van het SVH front
Radio PH-VSQ.
Er is nog geen beslissing genomen over de radiovervanging in de PH-VSQ, of
mogelijke andere alternatieven.
Binnenkort volgen vanuit het bestuur van de SVH hierover nadere
mededelingen.
Bose headsets.
De Bose headsets worden niet meer gerepareerd. Voor clubgebruik zijn ze te
kwetsbaar, en zijn de onderdelen te prijzig.
Vooral met het oog op leerlingen zijn er basic headsets aangeschaft.
Het bestuur verwacht dat de regelmatige vliegers over zullen gaan op de
aanschaf en gebruik van eigen sets.
Tanken EHSE
Het is gebleken dat een aantal clubtoestel vliegers regelmatig vergeet de
aardkabel te verwijderen na het tanken.
Gevolg is een defecte kabel, die weer gerepareerd moet worden, wat met de
nodige kosten gepaard gaat. Check, check, dubbel check.
René Laribij
Secretaris SVH
++++++++++
Filmpjes uit de praktijk
We oefenen het tientallen keren, maar hoe reageer je wanneer het echt
gebeurt?
Probeer maar eens (virtueel) te schakelen in de tijd die deze man heeft (ca.1,5
minuut) van motorstop tot landing. Nou ja, landing…..
filmpje noodlanding
Veel meer tijd (6 Min.)nemen deze Portugezen om te laten zien hoe zij heer en
meester zijn in het blussen van bosbrandjes.
blussen met vliegtuigen Portugal
Albatros mei 2016
12
Albatros mei 2016
13
Albatros mei 2016
14
Tourdejour 16 april 2016
EHSE-EHBK-EDLD-EHSE
Met pikzwarte wolken boven me vertrok ik uit Amsterdam, op naar mijn eerste
Tourdejour. Ik had al vaker meegewild, echter de data vielen altijd samen met
andere plannen. Vandaag was het dan eindelijk zover. Ik had nog wel, zoals
gezegd, twijfels over het weer. Peter Z zei ooit ‘nooit te vroeg afzeggen, maar
zeker niet te laat’! Dus, op naar het veld.
Ik was als een van de eersten op de vliegclub aanwezig. Het weer zag er beter
uit dat in Amsterdam, dus dat beloofde wat. Ik ging aan de slag met de
vluchtvoorbereiding: printen van de kaartjes etc. Ik keek al uit naar het
gecontroleerde veld van Maastricht. Een veld waar ik niet vaak heen vlieg.
Maar ik was er klaar voor, en omdat ik niets aan het toeval wilde over laten,
had ik alle drie de legs voorbereid, inclusief chair flying de avond ervoor met de
landingskaartjes van EHBK in de hand.
Om een uurtje of tien zat het clubgebouw goed vol. Veel nieuwe gezichten voor
mij. Iedereen zat relaxt aan de koffie. De vliegers van de eerste ‘leg’ waren
druk bezig met het doorbellen van hun vliegplan. Schiphol had even een
administratief piekje. De meeste plannen leken op elkaar, dus op het call sign
na was het denk ik voor Schiphol vooral ‘copy paste’.
Ons plan - team Lammens, van Assum en van Kleef - was de crossing van de
CTR Eindhoven van Whiskey naar Zulu. Echter toen we eenmaal aan het
vliegen waren en bij Eindhoven aankwamen had de tower een ander plan voor
ons in gedachten.
We mochten hun gebied wel in, maar moesten tenminste 6NM weg blijven van
hun landingsbaan. Dat kwam er in de praktijk op neer dat we geheel langs de
zuidrand van de CTR moesten vliegen. Een betere oplossing was overhead the
field geweest. Weer wat geleerd voor de volgende keer!
Op Maastricht was het een drukte van belang. Dat kwam mede door de
Stichting Hoogvliegers, die daar hun vliegdag hadden. Onze NCD deed daar
ook aan mee – mooi! We parkeerden op de op C-apron, en ik had me al
verheugd op de Limburgse vlaai. Gelukkig hadden die ze daar.
Albatros mei 2016
15
Tourdejour 16 april 2016
De rest van de vliegers ging blijkbaar voor een grote Duitse lunch wat verderop
in Dinslaken, onder het motto “goed eten na nog even harder werken”.
Teruglopend naar de kist bedacht ik hoe prachtig het is dat ik hier op zo’n veld
rond loop. Keek nog eens om me heen en zag toen ineens in mijn ooghoek
zowaar een B747 op final. Wow, die landde letterlijk voor mijn neus. Wat een
kist! Ik dacht nog: Hoe zit het met de LDA voor die kist, maar terwijl nog meer
vragen door me heen gingen was die Boeing al aan het backtracken. Het paste
blijkbaar!
Wij moesten ook door. We hadden immers een vliegplan en daar dien je je wel
aan te houden. De tweede ‘leg’ werd gevlogen door Hans Lammens. En zoals
ik al snel leerde: Een ervaren vlieger doet het in een rechte lijn.
Helaas dacht de tower anders over ons koersvoorstel (overhead MAS naar
Dinslaken).
Dus ‘due to too much traffic’ moesten we de reguliere route volgen. Ik meende
Hans hardop te horen denken, maar ben vergeten wat hij toen exact zei. Ik
vond het niet erg, want ik was nog in de romantische veronderstelling dat
omvliegen je langs mooie plekjes brengt.
Albatros mei 2016
16
Tourdejour 16 april 2016
Op deze ‘leg’ EHBK naar EDLD zat ik achterin en was aldus ‘de passagier'. Dat
gaf me de mogelijkheid om mijn nieuwe Yaesu te testen (ja, die waar Frans
Hartmann laatst een mailtje over gestuurd had). Het ding werkt goed. Kon de
VOR oppikken. Helemaal happy! Voor ik het wist stonden we alweer aan de
grond.
Tijd voor een
Duitse lunch. Bij
bepaalde personen
kreeg die (lunch)
toch een
Nederlands tintje:
De mayo werd
namelijk rijkelijk
uitgesmeerd.
Terwijl we aten
moest er gemultitasked worden.
Eten, socializen,
navigatieplan
uitdenken, vluchtplan opstellen etc. Helaas was er geen wifi in het restaurant
(Schwarze Heide-Dinslaken) maar gelukkig bood de private hotspot van Victor
uitkomst. Wederom werd er weer druk met Schiphol gebeld! Begon me af te
vragen welk beeld die man /vrouw op Schiphol van al die calls, zo vlak achter
elkaar, zou krijgen?
Onze kist had een refill nodig en bijna volgetankt vertrokken we naar de home
base Seppe. Op deze ‘leg’ hadden we een redelijke head-wind. De GS was nu
slechts 90 Kts. Toch een verschilletje met de vorige legs; toen hadden we een
GS van 146 Kts. Bij Nijmegen staken we de grens over. Ondanks dat we elkaar
niet zagen, leek het wel op formatie vliegen met al die Tour-flyers om ons heen.
Volgens Langen info zaten we ook wel erg dicht op elkaar. Langen info blééf
waarschuwen, ‘Deutsche Gründlichkeit’. Goed dat hij nooit gehoord heeft hoe
wij - sommige Nederlanders dan- een pragmatische insteek hebben. De SES
en de SEP zaten zoals gezegd vlak bij elkaar en vlak achter ons ter hoogte van
de FIR boundery. Toen de eerste RV keurig zijn RT-rijtje oplas kwam de
tweede er direct achter aan met bijna: 'Dat wat hij zei!'
Albatros mei 2016
17
Tourdejour 16 april 2016
Vervolgens kreeg hij ook alle 'clearings'. Tot slot waren wij aan de beurt. Ik
deed deze keer volgens het cockpit-roulatie-systeem de navigatie en
communicatie. Dutch Mil kwam bij ons terug of er een party op Seppe was; het
gehele zuidelijke deel van het Nederlandse luchtruimte was namelijk op weg
naar Seppe!
In een keurig lint gingen de Tour-flyers door de Gilze CTR. Inmiddels waren we
hekkensluiter geworden. De clubkist is een prima kist, maar toch langzamer
dan al die andere kisten (fabrieksbak of home-made) ;). Na een mooie landing
van Riph op naar de bar!
Wat een mooie tourdag!
Veel nieuwe mensen leren kennen en een hoop praktische zaken bij geleerd en
‘afgeleerd’ (misschien is dat nog wel belangrijker): Van vliegen in gecontroleerd
gebied en het roulatiesysteem in de kist tot praktisch radiogebruik.
Ik ben er de volgende keer weer bij!
Radboud
Flugplatz Dinslaken EDLD
Albatros mei 2016
18
Bourg en Bresse zomervliegkamp 2016
De Bourg commissie is de afgelopen maand volop in de weer geweest met de
voorbereiding van het zomervliegkamp.
In de vorige Albatros is de hoproute bekendgemaakt, en we hebben daar best
enthousiaste reacties op gekregen.
André & Jacqueline zijn met hun Cirrus met Hemelvaart in Karlovy Vary op
verkenning geweest en hebben voor ons alvast een leuk restaurant gevonden.
Zij kunnen het weten.
Als compensatie voor de “schaduw” boom hebben we een party tent op kop
kunnen tikken en die komt met de transportservice van Peter/Maria vd H naar
Bourg. Ook hebben we straks voldoende (eigen) stoelen. Lang leve
marktplaats en lang leve Maria.
Het aantal inschrijvingen zit op het niveau van vorig jaar, dat komt dus ook
weer goed.
Door privéomstandigheden komen er tijdens het hoppen 2 plaatsen vrij op de
Robins. We hebben dit jaar zelfs de beschikking over 3 Robins.
Heb je zin om mee te hoppen, schrijf dan in via de website
www.vliegclubseppe.nl → actueel → vliegkamp Bourg.
Heb je geen tijd of zin om mee te hoppen, dan kun je natuurlijk ook
rechtstreeks naar Bourg komen. Wij zijn daar vanaf woensdag.
Albatros mei 2016
19
Bourg en Bresse zomervliegkamp 2016
Nog geen vervoer geregeld? Meld dat even aan de commissie, want er gaat
altijd wel iemand met de auto of met het vliegtuig rechtstreeks naar Bourg.
In principe vertrekken we op zondag 3 juli weer terug naar Seppe.
Op Bourg kun je op het veld kamperen met tent of caravan. Er zijn sanitaire
voorzieningen en voor ontbijt wordt dagelijks gezorgd.
Ook is er op het veld een prima (bar)restaurant met schitterend overdekt terras.
Ben je van plan in het Ibis hotel – op loopafstand van het vliegveld en onze
residentie – te logeren, boek dan op tijd een kamer, want het hotel loopt in het
begin van zomervakantie snel vol.
Boeken kan rechtstreeks via onderstaande website:
http://www.accorhotels.com/nl/hotel-1761-ibis-bourgjasseronteyssonge/index.shtml
Enkele commissieleden zijn de hoproute aan het verkennen
Waarom zou je als leerling-vlieger of als gebrevetteerde piloot nu eigenlijk aan
een dergelijk zomervliegkamp meedoen?
Nou, daar zijn een hele hoop redenen voor te bedenken.
Als leerling doe je in een korte periode veel (buitenland) navigatie ervaring op,
je leert navigatiekaarten op de juiste manier te interpreteren, je leert
vliegplannen in te vullen en te verzenden, je raakt vertrouwd met het
Albatros mei 2016
20
Bourg en Bresse zomervliegkamp 2016
buitenlandse RT gebruik, je leert het aanvliegen van vreemde vliegvelden,
groot en klein, en vaak alleen maar met air to air communicatie. Je leert dan
dat de windzak een goede maat van je wordt.
Je bent als leerling de hele dag met vliegen bezig, waardoor je niet iedere keer
diep moet gaan graven hoe het ook al weer zat. Je ziet je vliegniveau
zienderogen stijgen. Menig leerling heeft zijn eerste solovlucht dan ook op
Bourg of onderweg gedaan. Dat vergeet je nooit meer.
Als gebrevetteerde pik je natuurlijk ook al die voordelen mee die een leerling
heeft, maar een gebrevetteerde heeft samen met zijn mede-vliegers veel meer
vrijheid om op avontuur te gaan.
Vanuit Bourg kun je het relatief vlakke (westelijke) landschap verkennen en
tientallen leuke veldjes in de omgeving aandoen. Voor de landingsgelden hoef
je het niet te laten. Die zijn een fractie van wat je in Nederland betaalt; vaak is
het landen zelfs gratis.
Zoek je het hogerop, dan liggen de heuvels en bergen zowat aan je voeten.
Vanaf Bourg in oostelijke richting moet je al gelijk naar 3000’ klimmen om de
eerste richels te kunnen passeren. Vlieg je dan door richting de Alpen dan is
12000’ de volgende uitdaging. Je leert als piloot inschattingen maken hoe je het
beste een bergkam kunt overvliegen. Je doet ervaring op met updrafts en
downdrafts, je leert hoe je een vliegveld wat in een dal ligt aan te vliegen of een
vliegveld op een plateau, je leert vreemde approach kaartjes interpreteren, je
leert hoe belangrijk het is het weer in de bergen vooraf serieus te bestuderen.
Albatros mei 2016
21
Bourg en Bresse zomervliegkamp 2016
Ook kom je door het in groepsverband vliegen nieuwe vliegmaten tegen, je
leert als vliegers onder elkaar zoveel van elkaar.
Vanaf Bourg mag je van sunrise tot sunset vliegen zoveel als je maar wilt; met
je NQ of IF brevet kun je ook nachtvliegen op elk tijdstip van de nacht.
De landingsgelden op Bourg worden afgekocht, je mag dus onbeperkt starts en
landingen maken. Voor nachtlandingen geldt een kleine toeslag.
Je kunt vanaf Bourg zweefvliegen, watervliegen, helikoptervliegen, en voor
degenen met hoogtevrees is er modelvliegen. Soms kunnen er ook
parachutesprongen worden gemaakt.
De gezelligheid, wat een vliegkamp met zich meebrengt is niet in woorden uit te
drukken, dat kom je alleen maar te weten door een keer mee te gaan.
Vraag het eens aan die vliegers die ervaring met Bourg hebben.
Niet aan de commissie leden zelf vragen, want dan krijg je gegarandeerd een
gekleurd antwoord!
Op de website vind je het laatste verslag van het kamp van 2015 terug.
Wat betreft de kosten, of je nu leerling of gebrevetteerde bent, die heb je zelf in
de hand. De kosten van een vlieguur zijn namelijk gelijk aan de kosten van een
vlieguur vanaf Seppe. Hoeveel uur je vliegt bepaal je zelf.
Waar moet je dan nog rekening mee houden als bijkomende kosten?
Wat landingsgelden, overnachtingkosten (hotel; kamperen is gratis), catering,
en een kleine bijdrage van € 10, - per dag dat je op Bourg zelf bent ter dekking
van overheadkosten.
Toch nog vragen, spreek gerust een van
de commissieleden aan (Bert van den
Dongen, Philip Musch, Jacqueline de
Vos Burchart of Peter van de Zande).
Albatros mei 2016
22
Albatros mei 2016
23
Albatros mei 2016
24
Van onze barbeheerder
Onderstaand wat huishoudelijke mededelingen en
verzoeken van Michiel, onze barbeheerder tijdens
de weekeinden. Zoals iedereen weet is er
gedurende de weekdagen geen barbezetting,
maar kun je wel van alle faciliteiten gebruik maken.













Verlaat je het clubgebouw als laatste, op
welk tijdstip van de dag dan ook, draai de
deur op slot. Het komt te vaak voor dat dit
vergeten wordt. Er lopen altijd figuren met
minder goede bedoelingen rond.
Het is al vaak gezegd, maar roken doe je buiten. Op het (overdekte)
terras is een vaste rookpaal met opvangkoker en een mobiele
rookpaal, die je bij je terrastafel kunt plaatsen.
Lege flesjes na gebruik in de daarvoor bestemde kratten deponeren. Is
een krat vol, dan een lege bovenop plaatsen. Is een kleine moeite.
Gebruikte koffiekoppen en theeglazen eventjes afspoelen en in de
vaatwasser plaatsen. Niet in de spoelbakken achterlaten.
Vuile glazen ook in de vaatwasser plaatsen.
Gebruikte consumpties noteren op de daarvoor bestemde barbonnen.
Na vertrek de bon deponeren in de brievenbus van de keukendeur.
Laat de barbonnen niet te lang en te hoog oplopen. Je hebt dan geen
overzicht meer wanneer je wat en hoeveel je gebruikt hebt. De club
moet tenslotte zijn inkoop en salarissen ook op tijd betalen.
Is de vaatwasser vol, dan een zeeptablet erin doen en de machine
aanzetten.
Tref je een volle schone gedraaide vaatwasser aan, dan leegmaken.
Dan kan de volgende gebruiker hem weer vullen.
Na vertrek de terrasdeuren altijd sluiten en op slot draaien.
Bij vertrek de computers normaal afsluiten, zoals je thuis ook doet,
daarna pas de hoofdschakelaar uitzetten. Niet afsluiten door enkel de
hoofdschakelaar op nul te zetten; is slecht voor onze pc’s.
Als laatste vanzelfsprekend controleren of alle verlichting uit is en het
beeldscherm uit is gezet.
Graag bij vertrek de stoelen aan de tafels aanschuiven. Is wel zo
netjes en prettig voor degenen die de volgende dag komen.
Albatros mei 2016
25
Albatros mei 2016
26
Touring Flyer 27-28 mei 2016
Na een geslaagde Touring Flyer naar
Freibourg gaan we voor de 2e ronde.
Deelname staat open voor iedere
gebrevetteerde vlieger, VFR of IFR, leerling
vlieger, clublid, partner, wel of geen toestel
eigenaar maakt niet uit.
Vrijdag 27 mei en zaterdag 28 mei 2016
De 3 clubkisten staan ter beschikking.
De bedoeling is in 3 tracks (meestal 3 vliegers per toestel) naar de
eindbestemming te vliegen, 1 overnachting en de volgende dag in 3 tracks
weer terug naar Seppe.
De eindbestemming hangt natuurlijk grotendeels van het weer af, maar de
planning is naar de UK te vliegen.
EHSE Seppe >>> LFAC Calais >>> EGKB Biggin Hill >>>
EGSC Cambridge
Vanuit Biggin Hill naar Cambridge plannen we over London te vliegen.
Terug denken we aan de route:
EGSC Cambridge >>> EGHR Chichester Goodwood >>> EBFN Koksijde
>>> EHSE Seppe
Als alternatief hebben we richting Lübeck nog achter de hand.
Heeft iemand leuke suggesties voor tussenstops, geef ze alstublieft door, want
de commissie heeft ook niet alle wijsheid in pacht.
Het hotel wordt centraal geregeld.
In de week voor vertrek houden we de meteo vooruitzichten goed in de gaten
of er met alternatieve bestemmingen rekening gehouden dient te worden.
Voor de uitgangspunten van de Touring Flyers verwijzen wij je naar de website
waar een uitvoerige beschrijving is te vinden over de TF’s.
Inschrijven kan via de website → actueel → TF
Albatros mei 2016
27
Albatros mei 2016
28
advertentie
Albatros mei 2016
29
AERO 2016 Friedrichshafen
Zoals de afgelopen twee jaar reden Frits Snijder,
Sape Miedema, Olav van Bockel en
ondergetekende naar de jaarlijkse vakbeurs voor
General Aviation.
De beurs werd van 20 t/m 23 april gehouden in de
grote beurshallen op het vliegveld van
Friedrichshafen aan het Bodenmeer.
Ruim 600 exposanten toonden aan ruim 30.000
bezoekers hun waren op het gebied van een- en
tweemotorige vliegtuigen, helikopters, gyrocopters, turboprops en
meermotorige jets. Verder drones, nieuwe motoren en avionics, luchtvaart
georiënteerde accessoires, kunstwerken, hulpmiddelen en diensten en
natuurlijk vliegscholen, -clubs en –velden, verenigingen en tijdschriften.
Daarbij op het buitenterrein,
naast de zakenjets, ook nog een
aantal gebruikte vliegtuigen.
Het is ieder jaar een bijzondere
belevenis, hoewel het aantal
exposanten en bezoekers wel
afneemt.
Vroeger was de beurs om de
twee jaar, maar sinds besloten werd ieder jaar uit te komen, is dat ongetwijfeld
voor een aantal exposanten teveel van het goede, zeker gezien de recessie.
Ik kan me nog herinneren dat er op de weekdagen veel vliegtuigen werden
voorgevlogen en er in het weekeinde de hele dag spectaculaire air shows
werden opgevoerd.
Zoals altijd werden er gedurende de hele beurs lezingen gehouden in
praktische alle conferentiezalen van het beurscomplex, alsmede in speciale
ruimtes bij exposanten.
Het is bijna een must om te gaan als je echt geïnteresseerd bent in de
luchtvaart, als potentieel vlieger, beginnend vlieger, brevethouder, commercieel
vlieger en iedereen die iets met de luchtvaart heeft.
Gezien het aantal exposanten is het ondoenlijk om een compleet beeld te
geven wat er te zien was.
Albatros mei 2016
30
AERO 2016 Friedrichshafen
Alfabetisch een aantal fabrikanten van vliegtuigen: Alpi Aviation, Aquila
Aviation, Beechcraft, Bell Helicopter, Blackshape, Black Wing, Blanik, Celier
Aviation, Cirrus, Cubcrafters, Czech Sport Aircraft, Embraer, Evektor, Glasair,
Pilatus, Piper, Pipistrel, Quest Aircraft, Remos, Roland Aircraft, Sonaca,
Stemme, Tomark Aero, Vulcanair, Waco Aircraft, Zlin Aviation en nog veel, veel
meer.
Ik heb me geconcentreerd op de noviteiten zoals die door het perscentrum van
de beurs worden samengevat in een overzicht.
Het gaat om de Celier C-44, een ‘light
medevac gyroplane’ dat gewonden
kan vervoeren. Een 90% prestatie van
de helicopter tegen 10% van de
kosten. Natuurlijk ook voor ieder ander
doel te gebruiken met heel veel ruimte.
Kijk eens op www.celieraviation.com.
Verder de Remos GXiS, een UL zowel als
LSA. Met de Rotax 912 iS Sport motor en de
Remos Smartstart loopt ie met een druk op
de knop. De meest moderne avionics zijn in
de cockpit te vinden en de GXiS komt
inclusief een noodparachute. Meer te vinden
op www.remos.com.
Vervolgens de Viper SD4, een metalen
tweezitter ook UL zowel als LSA. Dit
vliegtuig heeft een vaste driebladige
prop en een zeer comfortabel ingerichte
cabine. Voor alle doeleinden inzetbaar:
scholen, clubs, commerciële luchtvaart
en uiteraard privé. Ook als kit
verkrijgbaar. Kijk eens op
www.tomarkaero.com of
www.vipersd4.com.
Albatros mei 2016
31
AERO 2016 Friedrichshafen
Twee kleine éénzitters voor de vlieger
die geen rompslomp van medische
keuringen wenst. Ten eerste de Corsair
met een leeg gewicht van 110-120 kg en
een max laadvermogen van 140 kg en
ten tweede de Swan-120 met een leeg
gewicht van 105 kg en een max
laadvermogen van 128 kg.
Voor meer info over de Corsair: www.jhaircraft.de en de Swan: [email protected]
Twee items die interessant waren: De Perfo tegels die slechte of zachte grond
omtoveren in een prima run- en taxiway (www.perfo.co.uk). De Caruso brillen
die het hele oog beschermen, ook het achterste gedeelte. Beschadiging van
het achterste gedeelte zoals Cataract en ARMD door schadelijke stralingen zijn
niet medisch op te lossen maar worden door Caruso brillen voorkomen
(www.carusofreeland.com).
De volgende beurs is van 5-8 april 2017 en ik zal er weer zijn. In All Clear, het
blad van de afdeling gemotoriseerd vliegen van de KNVvL, staat een
uitgebreider artikel over de AERO inclusief een aanvulling van Olav van Bockel
over e-flight en single engine IFR.
Nathalie Chudiak
Albatros mei 2016
32
Albatros mei 2016
33
Classic Cars & Aeroplanes 2016
Met nog een maandje te gaan tot het evenement, kunnen we melden dat alles
er goed uitziet. Alleen het weer is niet onder onze controle, maar voor de rest
loopt alles voorspoediger dan vorig jaar: al meer aanmeldingen voor zowel
auto’s als vliegtuigen, met een fraaie diversiteit in beide categorieën (zie de
website).
Tijd om ook even door de logistiek te lopen.
Doe mee met de BBQ op zaterdagavond 11 juni a.s..
Opgeven via [email protected] Tickets @ € 18,00 p.p. Bestel tijdig,
want OP=OP. Polsbandjes voor de BBQ (kleur groen) kun je zaterdag overdag
ophalen bij de infostand. Het verschuldigde bedrag kan overgemaakt worden
naar Stichting Vliegend Museum Seppe NL60 INGB 0009 5594 54 o.v.v. BBQ
11 juni. De BBQ vangt aan om 18.00 uur zodat ook ballonvarenden niet met
een lege maag de lucht in hoeven….
Tickets voor ballonvaarten vanaf Seppe kunnen nú gereserveerd worden. Op
vrijdag, zaterdag en zondag, elke dag opstijging vanaf 20.00 uur. Maximaal 20
deelnemers per dag. Aanmelden via de website www.cca-seppe.nl.
Namens het CC&A Team alvast bedankt voor je reactie,
Jan Voeten
Wie meer wil weten, kan een kijkje nemen op de website www.cca-seppe.nl
Wie vragen heeft kan zich wenden tot [email protected]
Albatros mei 2016
34
AEROBATICS
Over aerobatics valt veel te vertellen, en er zijn dan ook boeken over
volgeschreven. Hier in het clubblad gaan we proberen het kort te houden. In
een paar artikeltjes gaan we wat vertellen over aerobatics vliegen zoals we dat
nu ook in onze club kunnen gaan doen, en wat daar dan zoal bij komt kijken.
De bedoeling hierbij is vooral dat duidelijk wordt er wat er nou eigenlijk zo leuk,
boeiend en zeker ook nuttig is aan dat over de kop gaan. In dit eerste artikeltje
worden de wat algemenere aspecten van het aerobatics vliegen even kort
beschreven.
Ach, ieder zijn meug…ook als het om vliegen gaat. Sommigen maken graag
lange reizen, anderen liever even een rondje om de kerk en weer anderen zijn
vooral geïnteresseerd in de technische aspecten. Maar het vliegen zelf, dus het
besturen van zo’n machine, blijft altijd boeien. Het gecontroleerd en nauwkeurig
besturen van een vliegtuig is het eigenlijke doel van aerobatics, en dat sluit
daar mooi op aan. Dat is overigens nog een hele kunst, en daarom noemen we
dat hier in Nederland dan ook
Kunstvliegen het is echt een kunst om je vliegtuig er toe over te halen om
bepaalde manoeuvres uit te voeren, en het daarbij de hele tijd onder controle te
houden. Sleutelwoorden zijn: vooruit denken, beheersing, coördinatie en timing.
De motivatie voor veel, zo niet de meeste, piloten om aerobatics te gaan doen
was om te leren het vliegtuig beter te beheersen en in vrijwel alle
omstandigheden te weten wat je kunt en moet doen. Voor velen blijkt dat dan
ook nog eens ontzettend leuk te zijn. Dus pas op: voor je het weet heb je er
een nieuwe hobby (of misschien wel verslaving) bij.
Oh, en voor de duidelijkheid: kunstvliegen heeft niets met ‘stuntvliegen’ te
maken. Stuntvliegen verhoudt zich tot kunstvliegen zoals bungeejumping zich
verhoudt tot schoonspringen…
Iedereen…
kan, zelfs al tijdens de opleiding, beginnen met aerobatics. In samenwerking
met de Vliegclub Rotterdam kunnen we voor aerobatics beschikken over een
Robin R2160 trainer, de PH-SVN. Hiermee kan tot op 'Standard' (ook wel
'Sportsman' genoemd) niveau zelfs aan wedstrijden worden meegedaan.
Albatros mei 2016
35
AEROBATICS
Wat komt daar zoal bij kijken?
Ach, dat valt wel mee. Gewoon even een paar lesjes nemen. Er komt ook nog
wat theorie om de hoek kijken, maar het gaat toch vooral om de praktijk –
vliegen dus. Dat is ook logisch, want de meeste tijd gaat zitten in het leren
omgaan met de totaal nieuwe beleving van het vliegen, en dan vooral ook met
de oriëntatie.
Ook het vermelden waard is dat
allerlei zaken die in de opleiding
voorbij zijn gekomen nu ineens echt
tot leven gaan komen. We weten
allemaal van haak- en
neveneffecten, het koppel en de
gyroscopische werking van de
motor en zo. Bij aerobatics kom je
dat ineens echt tegen.
Wat ook vermeld moet worden zijn de G-krachten. We hebben allemaal in een
steile bocht al eens zo'n 2G 'getrokken' en weten dus al hoe dat voelt. De wat
meer afwisselende G-krachten bij aerobatics voegen nog zeker een extra
dimensie aan de oriëntatie en coördinatie van de piloot toe.
Door al deze factoren is, en blijft, het een uitdaging om een figuur mooi, zuiver
en vloeiend te vliegen, en om daarbij een gevoel van controle te krijgen en te
vergroten. En ach, het is natuurlijk ook gewoon prachtig om de wereld eens op
zijn kop te zien.
Bij dit alles moet zeker ook nog vermeld worden dat aerobatics vliegen de
coördinatie en oriëntatie van de piloot met sprongen zullen verbeteren. Alleen
dit al is een belangrijke toegevoegde waarde van aerobatics lessen en -vliegen.
De basisfiguren aerobatics waar we mee beginnen, zijn: hoge bocht (later
overgaand in de ‘wingover’), barrel roll, looping, spin en ailleron-roll. In een
volgend stukje worden deze beschreven.
In gemiddeld een lesje of zes heb je deze wel onder de knie. En dan mag je
solo! Ja, alweer solo, maar nu toch wel wat anders…
Albatros mei 2016
36
AEROBATICS
Beperkingen…zijn er natuurlijk wel. De PH-SVN heeft een toegestane
maximale belasting van -3G en +6G. Dat is ruim voldoende. Voor de basis
figuren zal nooit meer als -1 en +4G nodig zijn. Ga er gerust van uit dat je
meestal binnen de 0,5G en 3,5G zult blijven.
De motor heeft een normale carburateur, waardoor er bij een rugvlucht geen
brandstoftoevoer meer is. De motor blijft wel gewoon draaien, maar levert dan
geen vermogen meer. Zodra je weer rechtop gaat vliegen pakt de motor weer
op. Ook zit er geen speciaal ‘inverted oil system’ op, er is daarom na enige tijd
rugvlucht geen goede smering meer. We doen daarom uitsluitend een paar
figuren om de rugvlucht te oefenen, en de oriëntatie en coördinatie te
bevorderen. Dat doen we dan kortdurend, en met geen of weinig vermogen.
Omdat er een fixed pitch propeller op zit, moet met het gas worden voorkomen
dat de motor te veel toeren maakt. Dat vergt wat extra aandacht, maar is wel
goed om nog beter te leren vliegen.
En op zo’n relatief lichte kist is de motor weliswaar pittig, maar zeker niet overgedimensioneerd. Verticale manoeuvres zijn dus maar in beperkte mate
mogelijk.
Wedstrijden…worden in Nederland georganiseerd door de Stichting VINK
(Vliegen Is 'N Kunst). Ieder jaar wordt er een open Nederlands kampioenschap
gehouden. Daarnaast zijn er oefenwedstrijden en andere activiteiten.
Het vliegen van wedstrijden is echter weer iets heel anders. We komen daar
later nog op terug.
De Aerobatics rating opleiding is vooral bedoeld als aanvulling op de gewone
vliegopleiding, met als doel om de vliegvaardigheid, coördinatie en oriëntatie op
een hoger niveau te brengen. Aerobatics is een heel erg leuke en interessant
hobby, waarmee je veel nieuwe uitdagingen tegenkomt en vaardigheden
verkrijgt.
Vanaf 8 april 2018 wordt, nu dan ook in Nederland, de aerobatics rating van
kracht. Vanaf dat moment mag men uitsluitend nog kunstvluchten doen als
men deze rating op het brevet bijgeschreven heeft. De aerobatics opleiding met
de PH-SVN leidt op tot dat niveau, waarna men de rating op het brevet kan
laten bijschrijven. Deze nieuwe rating wordt sinds medio 2015 op het brevet
bijgeschreven, en er zijn er inmiddels enige tientallen uitgedeeld.
Albatros mei 2016
37
AEROBATICS
Of je luchtziek wordt…van aerobatics valt niet te voorspellen, dit verschilt per
persoon. Feit is dat de tolerantie meestal erg snel toeneemt. Al na een paar
vluchten zal het zelden of nooit meer voorkomen dat het je te veel wordt. Een
belangrijke factor hierbij is wel een zekere regelmaat. Het is dan ook aan te
raden om regelmatig te blijven oefenen, zeker ook om de verkregen
vaardigheden op peil te houden.
Bij de opleiding wordt alles rustig opgebouwd, en vooral: in jouw tempo. Alleen
jij bepaalt wat er gebeurt en tot waar je het leuk en interessant vindt. Er kan en
mag veel, maar niets moet!
Een paar tips om, zeker in het begin, het wat makkelijker te maken:
. zorg dat je fit en uitgeslapen bent
. doe alles zoals je het gewend bent, en eet van te voren normaal
. een ruime periode (liefst 24 uur) vooraf geen alcohol
. ontspan je, kijk om je heen en geniet, en ga vooral niet denken aan ziek
worden ..
. bouw, zeker in het begin, de lessen rustig op en neem ruime pauzes tussen
de manoeuvres
. hou het de eerste tijd alleen bij positieve G-krachten
. scan de horizon en de cockpit rand, kijk niet te veel opzij, en ga zeker niet
door een zoeker turen
. als je je niet (meer) lekker voelt, stop dan ook direct
Tenslotte…moet nog vermeld worden
dat het zeker waar is dat je door
aerobatics een goed gevoel krijgt voor
de mogelijkheden en beperkingen van
het vliegen. Dat alleen is al een goede
reden om het eens te proberen.
Neem eens een introductieles!
Hans van Geffen. 06 54 32 87 32
Albatros mei 2016
38
Mededelingen
Nieuwe Leden

Geen
Verloren

Kabeltje in een van de clubtoestellen.
Indien gevonden, graag afgeven aan
de bar bij Michiel
Activiteitenkalender







21 mei club BBQ
27 en 28 mei Touring Flyer Cambridge
4 juni zweefvliegen op Weelde voor leden VCS
11 en 12 juni classic Cars & Planes op Seppe
18 juni Dutch Air Rally
24 juni midzomernachtvliegen Texel
26 juni tm 3 juli Bourg zomervliegkamp
Albatros mei 2016
39
Advertentie
Albatros mei 2016
40
Advertentie
Albatros mei 2016
41