XROVER.BE - CROSSROADS 2011

Commentaren

Transcriptie

XROVER.BE - CROSSROADS 2011
CRO S S ROV ER BELGIUM V Z W
CROSSROADS
SEPTEMBER - OKTOBER 2011 I
tweemaandelijks
TWO POWER HOUSES,
ONE ADDRESS
official dealer since 1951
KNOKKE
E34
BEVEREN
N70
SINT-NIKLAAS
ANTWERPEN
E17
GENT
DE RIDDER
T 03 775 72 20 (JAGUAR)
T 03 750 90 34 (LAND ROVER)
F 03 750 90 49
[email protected]
www.dolfderidder.be
CO2 uitstoot van 133 tot 348 g/km | gemiddeld verbruik van 5 tot 14,9 l/100km
Elk gebruik van het voertuig ‘off-road’ moet gebeuren met naleving van de verkeersregels en met respect voor de natuur.
Geef voorrang aan veiligheid. Milieuinformatie (KB 19/03/04) - www.jaguar.be | www.landrover.be
1108-02
Gentsesteenweg 428
9120 Beveren
IDENTIKIT
In dit nummer is het de beurt aan de
penningmeester,
Ernest 'Guy' Van Craen.
Welke schoenmaat?
Maat 43, maar voor in de modder
had het gerust
een maat 50 mogen zijn.
Welke leeftijd?
Als Ik nu maar een vrouw was, dan
moest ik niet ver tellen hoe oud ik
al ben, maar enfin
ik ben 56 jaar en ik hoop dat al onz
e leden zo oud al mogen worden!
Met welke Land / Range Rover rijd
je nu?
LR of een Defender 130 en omdat
ik nogal nen speciale ben heb ik dez
e dan ook
speciaal gemaakt. RR of een zwarte
Range Rover Sport waar ik van mijn
vrouw niet veel
mocht aan veranderen.
Hoelang rijd je al met een Land /
Range Rover of hoelang ben je er
al mee bezig?
Volgens mijn grijze cellen moet dit
nu een jaar of 21 zijn, of had U het
over de werkelijke
tijd dat ik met een Land Rover ger
eden heb. Ik denk dat ik nogal wat
records op mijn
naam heb staan, 2x op mijn zij gele
gen (een goede manier om uw wag
en eens op het
een rustige manier te bekijken ond
eraan). Het record om het meest in
panne te staan in
het buitenland (al dan niet door mijn
eigen fout (maar altijd goed thuisge
komen)).
Het mooiste / spannendste Land
Rover-moment?
De beste herinnering aan LR heb
ik 1. door een vriendenkring uit te
bouwen met echte
vrienden, waar ik leuke momenten
heb kunnen mee beleven en 2. onz
e reis naar
Oekraïne die voor mij één van de sch
oonste reizen is geweest op gebied
van route,
terrein en belevenis.
Grootste mankement?
Te veel om op te noemen, maar ste
eds terug op de baan geraakt en me
er dan 1 keer
door hulp van andere LR rijders, wan
t waar men in panne staat langs Vla
amse wegen,
overal zal het niet langduren of je
komt een Land Rover tegen (die dan
ook nog stopt).
Droomauto?
Daar mijn vrouw niet graag meega
at naar het autosalon, heb ik meer
dan eens mijn
droomauto kunnen kopen, alleen
spijtig dat ik niet rijk getrouwd ben
en
er steeds
zelf moet voor werken. Mijn Def 130
daar ben ik wel fier op als ge ziet
wat (zie foto's
hieronder: voor - tijdens - na). Meer
over de verbouwing in één van de
volgende uitgaven.
Het Cross Rover-moment?
Onze eerste activiteit (nieuwjaarsre
ceptie 2011), die buiten alle ver wac
htingen een
succes geweest is, mede door de
leden en vriendschapsbanden me
t verschillende
mensen. ●
SEPTEMBER - OKTOBER 2011 — CR4
3
ROOFCONSOLE
R
oofconsole l'Equipe plaatsen door Stef en Luc:
omdat foto’s zoveel meer
zeggen…
Een tijdje geleden las ik op ons
forum dat Stef een roofconsole
wou plaatsen in zijn Defender
110 dcpu, en dat idee speelde
ook al een tijdje in mijn hoofd,
ik hoorde mijn CB niet duidelijk
genoeg van achter de cubbybox.
Leuk en handig toch, je CB en
schakelaars op een plaats waar
ze niet in de weg zitten en waar
je vlug bij kan, en volgens de
handleiding die je kon zien op
internet: zo geplaatst!
Een mailtje naar Stef en we besloten om samen de consoles
te bestellen en wat verzendingskosten uit te sparen en meteen
maar simultaan de beide consoles te monteren. Na amper
een weekje was ons pak er al,
snelle en soepele levering van
onze Engelse leverancier.
Pakje opengedaan en de consoles zaten netjes krasvrij verpakt, 2 mooie dozen. Er was een
fotohandleiding bij, in 6 stappen klaar. Dat zou een makkie
worden, niet dus! We hebben
2 avonden en een zaterdag­
middag aan de twee consoles
‘gewerkt’. Het zal zeker vlugger
kunnen, maar we hebben ons
reuze geamuseerd, tussendoor
lekker gegeten en een drankje
(niet-alcoholisch) genuttigd.
Allereerst zijn we begonnen met
het uithalen van de hemelbekleding, de plastiek duwknoppen
waar de hemel mee vast zit
waren op een paar na allemaal
kapot. Vlug naar De Ridder een
pakje nieuwe besteld. De rest
was kinderspel, een paar vijsjes
voor het lichtje, 4 vijsjes van de
zonnekleppen, de spiegel eruit
klikken en steun verwijderen, het
alarm eruit klikken en ontkoppelen en de middelste versterkingssteun van het dak eruit tikken
en de montage kan beginnen.
Eigenlijk was onze bedoeling om
dit op de Car & Crew Contest te
4
doen, na het avondeten, maar
aangezien de stemming er zo
goed was hebben we dit maar zo
gelaten. Dus beiden zijn we met
een losse hemelbekleding achteraan in de wagen terug naar
huis gereden.
Eenmaal thuis maakten we volgende afspraak: "volgende dinsdag gaan die consoles er in".
Eerst moet de beugel mooi in
het midden geplaatst worden:
dus positioneren van de console:
aftekenen, gaatjes boren en daar
de revetjes met draad in vastzetten, blindklinkmoeren genaamd.
En dit zowel boven de voorruit als
in de brug die het voorste schuine dak met het achterste deel
verbind en de beugel plaatsen.
Tot hier ging alles gesmeerd,
maar toen we de eigenlijke console eraan wilden schroeven
klopte er iets niet: de gaatjes
waar ze moesten mee verbonden
worden kwamen niet overeen!
Dus afmeten en gaatjes anders
boren!
Omdat we ondervonden hadden
dat het dak, zonder de steun,
durft te trillen, hebben we isolatie strips op de bovenzijde
gekleefd. Opvallend was dat bij
de Td4 van Stef het dak heel wat
lichter was dan bij mijn Td5, besparingen bij Land Rover?
Eindelijk kunnen de consoles
erin vastgezet worden
Ook een eigenaardigheidje, de
elektriciteitsdraden van de verlichting bij Stef waren te kort, bij
mij lang genoeg…
Ondertussen hadden we ook de
elektriciteit voor extra lichten en
de CB-kabels en antenne via de
deurstijl en de voorruit naar de
middenconsole geleid.
En dan kwam het gevreesde moment: het snijden.
Belangrijkste van alles is goed
afmeten waar je de hemel gaat
insnijden: je hebt heel weinig
speling, als je slechts één centimeter afwijkt heb je een gat dat
je niet meer kan wegmoffelen.
Dus meet liever vier maal: van
links, van rechts en van onder en
van boven. En dan heel geconcentreerd en met de ogen wijd
open SNIJDEN!
Wij hebben iets kleiner gesneden
dan afgetekend, de hemel ‘gepresenteerd’ en dan verder weggesneden, en we zijn fier op ons
snijwerk, we hadden zelfs tijd
voor een geintje…
Nu moeten er nog gaatjes geboord worden waar de boutjes
van de buitenring door moeten
Deze ring duwt de hemel mooi
omhoog tot zijn originele hoogte.
Het terugplaatsen van de plastiek drukknoppen vereist soms
wat mankracht! De binnenbekleding moet terug onder de
afdichtingsrubbers van de deur
vastgezet worden, samen met de
bijgelegde kabels en bedrading.
Maar het resultaat mag gezien
worden: dankjewel Stef, dat hebben we mooi gedaan!
Voor wie er aan wil beginnen,
één raad: doe dit wanneer je tijd
genoeg hebt en vraag liefst hulp
want alleen kun je dit niet.
Je mag ons, Stef en mijzelf, altijd
om advies vragen, we zullen je
met plezier verder helpen. ●
w www.xrover.be/cr4a
Tekst Luc Van Caeneghem
Foto's Luc Van Caeneghem
Stefaan Maertens
SEPTEMBER - OKTOBER 2011 — CR4
E
5
BILLING 2011
Billing, door het oog van een kind…
Vroeg opstaan… maar het zou voor de goede zaak zijn!
Veilig vastgeklikt in het kinderstoeltje in de DISCOvery
DIVA stoere Land Rover van mama. Nog wat slapen onderweg, ik doe men ogen open en wat zie ik daar, een
héééle grote boot! Pol en Hans wachten op ons en samen gaan we de boot op, waaauuuw, wat een grote boot!
Om de toon te zetten nemen al de grote mensen 'English
Breakfast'” en wij krijgen hier en daar een stukje. Met
m'n vriendinnetje Yana wil ik natuurlijk alles ontdekken,
ahja, zo een avontuur! Daar gaan we dan, wiggel, waggel,
van links naar rechts, wat een plezier!
De haven komt in zicht, hoe mooi! We vertrekken, maar
oei, papa, je rijd aan de foute kant! Neen, in Engeland
rijden ze aan de andere kant legt papa uit.
We komen aan de camping, de paardenmolen en speeltuin springen in het oog, maar ooooh, neen, dat willen
we niet, wat zien we daar, LAND ROVERS, overal LAND
ROVERS, dat is de speeltuin dus, zo kunnen papa en ik
sámen spelen.
Base camp van de club staat er al, het onthaal is hartelijk en den bompa toont ons waar we mogen staan. Hoewel papa en ik staan te popelen om te gaan kijken naar
de grote speeltuin, moet de tent eerst opgezet. Ik help
mee (denk ik toch ;-)
Terwijl de mama’s en papa’s zorgen dat we kunnen slapen, maak ik samen met Yana kennis met de andere
kinderen, Fleur, Celine, Stijn, ‘t zijn toffe! Samen eendjes
vangen is leuk! Voilà, nu speeltijd voor papa en nonkel
Rangie. Wij gaan mee in de buggy op ontdekkingstocht
op de grote markt vol nieuwe en 2e handsspulletjes.
Hoewel het kleiner zou zijn dan andere jaren, vind ik het
toch al een hele grote wandeling!
Voor ieder wat wils, groot en klein, zo vinden we bij de G4
stand, kleine landrovertjes, maar wat nog leuker is, we
vinden een echte kinderlandrover. En die rijdt wel écht hé,
we mogen erin en jongens, wat hebben we plezier. Alleen
een kleine discussie over wie aan het stuur mag. Ik vind
dat ik mag rijden, ik ben een jongen, maar Yana zegt dat
ze al groter is en zij mag sturen. De mama’s grijpen in en
dus wordt het elk om toer eens. Ok voor ons. Iets verder
staat een Tomb Raider, daar gaan mama en Tante Liesje
mee spelen. Ze voelen zich helemaal als Lara Croft ;-)
Er worden shows gedaan met beestjes, de Land Rovers
worden getest, om ter hoogst rijden op oprijplaten en nog
zoveel meer om naar te kijken!
In de clubtent is ook ambiance! Iedereen krijgt een taak.
Eens koken, eens afwassen, alle taken zijn verdeeld en
het leuke is dat je mekaar zo beter leert kennen, dit was
een tof idee! We hebben onze dagen goed gevuld. We
ruimen op en keren huiswaarts. Terug op de grote boot,
wiggel, waggel. Iedereen komt heelhuids thuis.
w www.xrover.be/cr4b
Ik ga in bad, ik ga in bed, ik doe men oogjes toe en ga
naar dromenland… Daar word ik een grote held, in een
Tekst Inge Vanmorselbeen
grote stoere Land Rover… Tot volgende keer!
Foto's Hans Geenen
6
SEPTEMBER - OKTOBER 2011 — CR4
Team
Driver: Dave Leysen
Co-driver: Ken De Konick
Wagen is opgebouwd om
te dienen als dagelijkse
wagen en tevens voor het
zwaardere terreinrijden.
De opbouw is gericht op
trophywedstrijden en
meerdaagse events.
Wagen
Land Rover Ninety PU
Bouwjaar 1987
Selfmade rolkooi
Selfmade PU dak
Motor
200 Tdi Discovery-motor
Verhoogde en verbeterde
mazouttoevoer
Verhoogde turbodruk
Turbo 300 Tdi
Vooras
Ashcroft HD flenzen
Ashcroft steekassen
24 splines
Ashcroft homokineten
HD 4 pin diff
Achteras
Ashcroft HD flenzen
Versterkte steekassen
Detroit locker 24 splines
Ophanging vooraan
Tuff Back 2” dempers
Bearmach 2” veren
Relocating cones
Verlengde remleidingen
Castor correction poly
bushes
Ophanging achteraan
Tuff Back 2” dempers
Bearmach 2” veren
Relocating cones
Verlengde remleidingen
Correction trailing arms
Polybushes
Winch vooraan
Superwinch X9 met
Bow 1 motor
Albride relais
30 m x 11 mm Dyneema
Bowrope
wedstrijdhaak
Winch achteraan
Warn 8000 M
Albride relais
30 m x 9 mm stalen
kabel
wedstrijdhaak
SNOWWHITE
EXTREME
Tekst & foto’s
Dave Leysen
Banden/velgen
35” x 12,5” x 15 “ Maxxis
Trepador banden
10” x 15” stalen 8 spokes
velgen
Interieur
Sparco racezetels
Sparco 4 puntsgordels
Sparco sportstuur
CB
Waterdichte zekeringskast en
bedieningspaneel
Toughbook CF18 navigatie
Terra Trip rallycomputer
Extra
Waffle boards 50 mm
Materiaalkist
2 x gereedschapkist
Hi – Jack
HD onboard compressor
Schop
2 x 55W werklamp vooraan
1 x 55W werklamp achteraan
2 x 55W verstralers op
rolkooi
Extra Spal elek fan op
radiator
Toekomstplannen
Locker vooras
Superwinch Talon 9,5 SR als
voorwinch
Superwinch X9 verplaatsen
als achterwinch
Dyneema Bowrope 38 m x
11 mm voor achterwinch
Grondanker met steun ●
7
POLEN 2011
by XROVER.BE
C
ross Rover Belgium stelt
u een toeristische rondrit
in Zuid-Polen voor. Het
reisverslag van deze trip, waarbij elke dag beschreven is door
een andere deelnemer, lees je
hierna…
Polen, dag 1, zaterdag
20/08/2011, Tom
Om 6 uur ’s ochtends (van onze
reislei/ijder hadden we nog een
uurtje extra slaap gekregen – we
zouden niet om 5 uur samenkomen maar om 6u – dankjewel)
stonden we met 6 Land Rovers
(1 LR met Guy en Karin was
reeds een dag eerder vertrokken) klaar op de afgesproken
parking in Beerse. We hadden
er allemaal best wel zin in! Er
werd al snel een verdeling gemaakt om samen te rijden; een
snelle Defender samen met de
Range van Guy, een duetje van
de 2 Disco’s en een duet van
de overgebleven Defenders. De
afspraak met alle auto’s zou aan
de grensovergang Duitsland –
Polen zijn, in Gorlitz. Al smalend
werd aan de Defenders gevraagd om als eerste te vertrekken… (wacht maar, wie laatst
lacht…). Een eerste stop had
plaats in de buurt van Paderborn (±300 km). Toegegeven…
de Defenders waren als laatste.
De tweede stop zou in Jena zijn
(“Defenders, jullie mogen vertrekken, hé”). Die stop hebben
de Defkes niet meegedaan (in
Kassel liep het even mis; volgens de ingegeven coördinaten
van het hotel zou Jena niet op
die route liggen). Gauw even
een seintje aan Guy dat er niet
op hen moest gewacht worden
zodat alle groepen hun weg kon-
8
den vervolgen. Om 4u kwamen
de Defenders op de parking
voor de grensovergang aan (en
nu gaat het over de zegswijze
van ‘wie laatst lacht…’). Even
later kwamen de andere auto’s
aan, onder het toeziende oog
van de Deutsche Polizei!
2 Polizisten kwamen even stoer
vragen waarom enkelen in het
begin van de parking stonden te
wachten en of er onder de opberging van het zeil aan de zijkant van de Defender misschien
‘ein waffen’ zat… Nadat ze
hadden gemerkt dat er bij ons
niet veel kwaadaardigheid te
bespeuren was, stapten ze weer
in hun wagen en reden verder.
We tankten net over de grens,
sommigen hadden een tijdelijke
opstoot van keelpijn en nipten
daarom even van een plaatselijke ‘kruidendrank’. We reden
dan met z’n allen verder naar
het hotel Leliwa in Lesna. Daar
maakten we kennis met onze
plaatselijke gids (Andrzej) en zijn
assistente Sandra. Tijdens onze
eerste Poolse maaltijd werden
er nog enkele afspraken gemaakt en na enkele pivo’s/wijntjes/wodka’s was de nachtrust
een welgekomen verpozing.
Dag 2, zondag 21/08/2011,
Johan & Jens
Na onze eerste overnachting
beginnen wij aan ons eerste
ontbijt en het tweede woordje
Pools: ‘Dobré’, wat wil zeggen:
‘goede morgen’. Gisteren mochten wij ons eerste woordje Pools
leren. Bij onze aankomst leerde
wij een pintje bestellen: ‘Pivo’.
Eens aan de ontbijttafel kwam
de stemming er al vlug in…
Er werd aan een bepaalde tafel
gesproken over ‘Jeep’. Je neemt
het woord Jeep niet in de mond
wanneer het over Land Rover
gaat! Dit werd vrij snel duidelijk!
Na het ontbijt roept Guy de troepen samen en krijgen wij onze
eerste instructies: de wagens
gaan halen, bagage inladen en
vertrekken richting bos en veldwegen. Onze eerste tussenstop
is een soort mini sprookjeskasteel. Je kunt het best omschrijven als een soort poppenspel
met daarbij een mini Bokrijk
(op 100 m2). Er werd door Tom
een gevechtje uitgespeeld met
een plaatselijke held. Onze
tweede stopplaats was een
stuwdam. Een mooi 100 jaar
oude bouwconstructie. Daar
hebben we ook ons middagmaal
genuttigd. Een aantal km bos
en veldwegen verder komen wij
met de stralende zon op onze
derde tussenstop. Hier hebben
een aantal mensen na één dag
Polen reeds een virus opgelopen denk ik… Het Land Rover
virus. Plots worden LR-fanaten
omgedoopt in CESSNA-fanaten.
Nadat drie dames (Karin – Diane – Marie-Anne) de eerste
proefvlucht hebben ondergaan,
wagen er zich ook nog eens
twee heren (Dirk – Luc en Veronique) en één dame van een
vlucht met de Cessna. Na de
twee veilige landingen begeven
wij ons naar het tweede hotel.
Daar kunnen wij genieten van
een goede nachtrust na deze
eerste boeiende dag.
Dag 3, maandag 22/08/2011,
Luc, Marie-Anne & Bo'ke
Lekker geslapen! Na een lekker
ontbijt in hotel ‘Chata’ zijn we al
terug “on-the-road” direct baan
oversteken. Het bezoek van de
Uraniummijn was echt interessant! Deze mijn is actief open
geweest tot 1958 onder het
bewind van de Russen. Daarna
is een deel van de mijn open
SEPTEMBER - OKTOBER 2011 — CR4
gebleven als sanatorium tot
1989! Bezoek aan Sanktuarium
in Kezeszow, deze is echt de
moeite waard. De restauratie
was nog steeds bezig. Ons middagmaal hebben we genuttigd
in de weidse natuur. Prachtig
zicht! Worstjes op de barbecue.
Daarna bezoek aan de linnen
weverij: de 12 Apostelen. Spijtig genoeg geen tijd meer voor
een roadbooktrip, maar de
zoektocht naar de Geocache
van Karin was dolle pret! En…
Yes! We found it! ’s Avonds na
het eten bij Big Mama zagen
we horrorfiguren! Vervolgens
een super gezellige avond rond
het kampvuur! Lachen, gieren,
brullen en moppen vertellen en
vooral Wodka Orange drinken!
Santé! J
Het is vooral een geslaagde reis,
omdat het leuke mensen zijn,
dus onze vakantie kan al niet
meer stuk! Slaap lekker.
Dag 4, dinsdag 23/08/2011,
Guy & Karin
“Goedemorgen Nurofen!” Zo begon deze dag voor ettelijken onder ons na een avond dolle pret
aan het kampvuur. Herinneringen, moppen,… Werden aan de
ontbijttafel nog eens herhaald.
Na het ontbijt, als de auto’s
startensklaar gemaakt worden,
profiteren anderen ervan om
eens vlug een kijkje te nemen
aan de andere kant van de brug.
Plots bevinden ze zich daar in
Tsjechië. Dus vlug wat kiekjes
maken. We zijn weer vertrokken vandaag. Eerste stop: ‘de
garage van Mac Gyver”. Hij blijkt
een bekende garagist te zijn in
deze streek. Het leek ook allemaal ultra-modern wat we daar
zagen J. Onze volgende stop
was een ford (Karin de schooljuffrouw, is dit niet met een T
(FORT)) “Twierdza Klodzka”. We
kregen er een interessante
rondleiding van een soldaat
gekleed uit de tijd van Napoleon.
Na het afschieten van geweren
in de bunker en van het kanon
buiten (mijn oren doen nog altijd
pijn (zegt Dirk), nuttigden wij
in het plaatselijke dorpje een
echte hamburger. Vervolgens
zetten wij onze weg verder naar
de goudmijn in Zloty stok. In de
Middeleeuwen was dit de meest
belangrijke goudmijn van Europa.
Gedurende verschillende eeuwen werden hier een netwerk
van 300 km aan tunnels gegraven voor de exploitatie van goud
en arsenicum. Nu wij dit verslag
schrijven zitten we alweer in
ons volgend hotel om even te
genieten van de rust. Morgen
wordt het vast weer een leuke
en vermoeiende dag.
Dag 5, woensdag
24/08/2011, Vik & Rita
Vannacht hebben we goed geslapen in hotel Floryda in Nysa
gevolgd door een stevig ontbijt.
De dag was slecht begonnen
voor Den Dirk. Zijn Defender
hing van onder tot boven vol
kots. Die zatte Polen toch! Dan
vertrokken onder de volle zon.
Onderweg had onze gids problemen met zijn koelsysteem
aan zijn Toyota van plastic. Er
was modder op de radiator. Het
probleem werd vlug opgelost
en hop verder naar Oswiecim
(Auswitz). De zon blijft stralen,
het is té warm, maar toch willen we deze historische plaats
niet missen en zetten we door.
Onwezenlijk! Iedereen heeft
Auswitz gezien en alle details
gevat. Dit is in geen notendop
samen te vatten. Dan met de
bus naar Birkenau. Deze site
was nog schrijnerder. Wij liepen precies mee in de film van
Schindler’s List. Je werd er gewoon stil van. Om 16u aten we
pizza, het was eens wat anders,
maar het smaakte. Een deel
van de groep wou nog meer zien
in Birkenau en reed met Guy als
gids nog eens terug. Vermits wij
het vroeger al gezien hadden,
reden we door naar het hotel.
Na een aperitiefje in de tuin en
een lekkere maaltijd, een welverdiende rust. Tot morgen!
Dag 6, donderdag
25/08/2011, Koen, Inge en
Tino
Goede, warme nacht in hotel
Galant. Na een lekker ontbijt
vertrekken we naar Wieliczka
Saltmine. Een grappige, eentonige man in piccolopak verwelkomt ons. Het valt op dat ze
de “herhaaltoets” bij deze man
vergaten af te zetten J : “Belgium group 63, follow your guide,
follow your guide”. Na 380 trappen naar beneden is het indrukwekkend wat we te zien krijgen.
Om te bevestigen dat we in de
zoutmijn zitten, proeft Karin van
de muur en inderdaad, het klopt.
De mooie kapel (of was het
kerk?) was PRACHTIG!
“Belgium group 63, follow your
guide, follow your guide”. Het
speciale aan de mijn is dat er
feesten worden gegeven in dit
mooie kader, heel speciaal. Na
een rit in de driedubbele, heel
smalle lift, komen we terug
boven. Een kleine stop in het
hotel en we vertrekken richting
Krakow. Een deel gaat naar de
massage, eten en paardje rijden
met de koets en wij genieten
van de zichten, het warme weer
en Tino in 'volle form'! We ontmoeten elkaar weer en gaan
naar de resto en na een joy ride
in de taxi drinken we aan het
hotel nog eentje (en meer J) op
het terras in de tuin. Slaapwel
en tot morgen!
9
Dag 7, vrijdag 26/08/2011,
Guy, Veronique en Ronny
Na een zwoele, warme nachtrust
is het ’s ochtends nevelig en
mistig, maar voelt het toch nog
aangenaam buiten (± 18°C). Na
een gezamenlijk ontbijt vertrekken wij om 9u naar de garage
Land Serwis in Krakow (hier kan
men in België, Frankrijk en Nederland iets van leren). Daarna trekken we verder door landwegen
met prachtige panorama’s tot de
middag. Op een klein bebost vlak
bij een temeratuur van maar liefst
36°C bakken we hamburgers op
een zelfgemaakt kampvuur. De
tocht gaat verder van landwegen
naar verharde wegen, met prachtige rotswanden, Andrzej geeft zijn
verhaal over deze steenmassa.
Verderop even stoppen om een
kasteel te bezichtigen, een vrij
mooi kasteel met prachtige beelden, wandtapijten en meubels.
De tocht gaat verder naar een
woestijnvlakte, waarbij iedereen
vrij kon rijden. Als eerste reed
Cowboy Dirk en zijn merrie Diane
de warme, droge woestijn (het
was 40°C°!) in, daarna volgde
Guy en zijn dochter Veronique,
op de voet gevolgd door Guy en
Tuttebel Karin en Luc, MarieAnne en haar Bo’ke. Het was
heel moeilijk terug de heuvel op
te rijden, maar met veel lol en
leut. Guy en Veronique kwamen
als eerste aan via de bosjes en
na een aantal pogingen via de
zandheuvel. Meteen daarna kwa-
men Dirk en Diane ook via de
bosjes aan. Terwijl Luc zijn banden aan het platzetten was tot
800 bar, reden Guy en Karin ook
eveneens door de bosjes naar
boven. Luc, Marie-Anne en Bo’ke
met hun 'platte' banden reden
in één jump naar boven langs de
zandheuvel! Proficiat! Na deze
mooie tocht reden we met z’n
allen naar de carwash. Enige tijd
later waren wij even nat als onze
Land Rovers door waterpret in
de carwash! Vervolgens reden
wij naar het motel ‘Victoria’ om
onze laatste avond samen lekker te dineren! Tot volgende keer
Polen!
Dag 8, zaterdag 27/08/2011
Terug naar België! ●
w www.xrover.be/cr4c
INFOAVOND
19 AUGUSTUS, belsele - SCHOKDEMPERS
N
og vakantie, maar toch
een grote opkomst. Cross
Rover-leden weten de
interessante infoavonden naar
waarde schatten: de teller tikte
af op meer dan 50. Bram Coussement, gastspreker (lpi.be), had
Rick Vankeirsblick (multituning.be)
meegebracht ter technische
ondersteuning. Zodoende kregen de geïnteresseerden een
zeer degelijke én praktische
uiteenzetting. De verschillende
type schokdempers, het belang
van de veren en de vele maatmogelijkheden: alles kwam aan
bod. Bijzonder leuk én leerzaam
waren de losse onderdelen en
de 'doorkiijk' schokdempers.
Zelfs de meest verwoede doehet-zelvers keken bewonderend
toe en 'speelden' gretig met het
meegebrachte materiaal. Na een
perfect gedoseerde presentatie
beantwoordden Bram en Rick de
vele 'to-the-point' vragen. ●
10
w www.xrover.be/cr4d
SCORPION
20-21 AUGUSTUS, HESDIN (F)
20 en 21 augustus 2011, volgende manche van de Scorpion
Challenge en ditmaal te Hesdin.
Het terrein is gelegen tegen een
heuvelflank, goed voorzien van
de nodige modderbakken.
Vrijdag 19 augustus, vrachtwagen ingeladen en om 19u30
zijn we weg. Nog eerst een stop
te Belsele voor de infoavond
over schokdempers en vervolgens doorrijden. Toegekomen in
Hesdin slaapplaats installeren,
Def’ke uit de vrachtwagen halen
en nog effe goeiedag zeggen in
de eettent.
Zaterdag om 10 uur is het eerst
briefing. Er zijn 17 deelnemende
teams die 8 proeven mogen verwerken. Bij de eerste 4 proeven
moet er niet echt gewincht worden maar is het eerder technisch
rijden gecombineerd met snelheid. Slalomrijden tegen de steile
hellingswand, greppels van 1 m
diep en 1,5 m breed overwinnen,
kort draaien en keren… vanalles
krijgen we voorgeschoteld.
Proef 1 is dan weer 'naar goede
gewoonte': vertrek met direct
erachter een steile helling bijna
recht omhoog, winchen, korte
bocht maken en dan terug recht
naar beneden. Holle weg volgen
en vervolgens de modderbakken in. De eerste van de 3 vormt
geen probleem. De 2e is net iets
dieper en hier zakt de Defender
tot halverwege de deuren in de
modderpoel. Hier is het werken
en sleuren door de voorste winch
om onze wagen erdoor te krijgen.
Tegen 16 uur hebben we alle
proeven afgelegd. Dan volgt de
snelheidsproef. We starten in
groepjes van telkens 4 wagens
en moeten 4 rondes afleggen. De
eerste groep maakt al meteen
duidelijk dat het weer een ware
veldslag gaat zijn. 3 van de 4 wagens vallen uit, vooral met koelingsproblemen. Ook onze groep
krijgt te kampen met 'warmlo-
pen'. We rijden op de 2e plaats
en minderen vaart om de motor
wat minder te belasten. Wel letten we er op dat de 3e wagen ons
niet meer kan inhalen.
Algemeen schaderapport na deze
eerste wedstrijddag: achterste
locker en diff stuk, overkop en
dempersteunen stuk met de
ophanging (einde weekeinde),
dempersteun vooraan uit chassis
gescheurd, radiator stuk, voor de
rest hier en daar nog een koppeling stuk, steekassen stuk,
cardans overgereden, wagens die
rollen of kantelen, enz.
Zondag staan we om 9u aan de
start. In totaal 7 proeven af te
werken. Deze zijn technischer en
winchen is een must. Voor ons
verloopt deze wedstrijddag weer
zonder brokken. Op proef 1 hebben we wat pech en verliezen we
tijd, veel tijd. Tegen 15 uur hebben we alle proeven afgelegd. Al
het materiaal wordt ingeladen,
piloot en copiloot wassen en
opfrissen voor de 3 uur durende
rit richting huis.
Het was weer een knap weekend
met een heel toffe sfeer, goed
eten en vooral weer knappe proeven.
Volgende manche is in Bertrix in
oktober. Zoals al eens gezegd:
kom zeker eens kijken! Het is
de moeite waard en spektakel
gegarandeerd. Het is altijd tof om
bekende gezichten te zien onder
de toeschouwers en als echte
off-roadliefhebber 'moet' je gewoon komen kijken. Je kan zelfs
als toeschouwer een weekeinde
komen, maaltijden inbegrepen!
Gewoon even mailen met Ben
(Maxweasel) of Manu (manu rr).
Ook marshals zijn onmisbaar op
een evenement als dit. Dus als je
dit graag van dichtbij meemaakt,
geef je op als marshal, ook al is
het je eerste keer. In team met
een ervaren 'rot' leer je snel bij.
Grtjs Team Green ●
CHALLENGE
w www.xrover.be/cr4e
Tekst Dave Leysen
Foto’s www.m-pictures.be
11
TUL/TUM
Ontwikkeling
Een nieuwe heavy-duty velg met
De winnaar werd een ambulance
De Land Rover Defender XD (eXtra 7,5R16 Goodyear G90 band werd
op basis van de Defender 130
Duty) was het antwoord van Land
ontwikkeld voor de Defender XD.
met een opbouw van Marshall
Rover op de vraag van het Britse
Sommige Land Rover XD’s werden
Specialist Vehicles.
leger om een vervanger van de
'Winterised' en 'Waterproofed'. In
De Pulse is mechanisch identiek
verouderde Serie III en Lightweight totaal worden er niet minder dan
aan de Defender XD, zonder de
te ontwikkelen.
23 verschillende versies door het
verbeterde ophanging.
In 1991 lanceerde het Britse leger Britse leger gebruikt.
Er is plaats voor vier liggende of
een oproep voor een nieuwe Truck
zes zittende gewonden.
Utility Light (TUL) en een Truck Uti- 'WOLF'
lity Medium (TUM). Drie bedrijven
De term 'WOLF' is eigenlijk een
Snatch 2
(IVECO-Ford, Land Rover en Steyrprojectnaam gebruikt door Land
De Truck Utility Medium (TUM)
Daimler-Puch) dongen mee naar
Rover om de laatste reeks Land
with Vehicle Protection Kit (VPK) of
het contract, maar uiteindelijk
Rovers van het Britse leger aan te “Snatch2” is een licht gepantserd
werd Land Rover de winnaar.
duiden. Officieel wordt de benavoertuig oorspronkelijk ontwikkeld
De testen begonnen in mei 1993
ming 'Wolf' niet door het Britse leom in Low Intensity Conflicts zoals
met de Defender 90/110 met
ger gebruikt, maar officieus wordt
Noord-Ierland te gebruiken.
300Tdi diesel-motor.
dit wel gebruikt door de meeste
In september 1993 werden de
militairen.
NP Aerospace bouwt dit voertuig
testen stopgezet door problemen
als de CAMAC CAV 100. De ballismet het chassis en de betrouwDe officiële benaming van de
tische bepantsering biedt bescherbaarheid van de Defender. In
'Wolf' is Truck Utility Light High
ming tegen klein kaliber munitie
mei 1995 werden de testen herSpecification of Truck Utility Meen Improvised Explosive Devices
vat met de herwerkte Defender XD. dium High Specification.
(IED).
In september 1996 besliste het
De ‘Wolf’ wordt gebruikt in het
Britse leger de Defender XD aan
Britse, Nederlandse en Kroatische Land Rover TransGlobal
te schaffen, maar het duurde nog
leger.
Expedition
tot april 1997 vooraleer de eerste
In 1998 werden er verschillende
Defender XD effectief “in-service”
WMIK
“Wolf-spec” Defender 110’s gewerd gebruikt.
In 2000 kon men in Sierra Leone
bouwd voor de “Land Rover Transvoor de eerste keer een Land RoGlobal Expedition”.
Beschrijving
ver Wolf XD WMIK waarnemen.
De Land Rover Defender XD
De WMIK (Weapons Mount InstalDe bedoeling was om “rond” de
bestaat in de drie standaard Delation Kit) werd ontwikkeld door
wereld te rijden via Londen, Mosfender wielbasissen van 2,36 m
Ricardo Vehicle Engeneering.
kou, de Beringstraat en de VS.
(XD90), 2,79 m (XD110) en
Ricardo rustte de TUM uit met een De Defenders werden nog verder
3,226 m (XD130).
versterkt chassis, een rolkooi over
uitgerust met onder andere een
De XD90 en XD110 bestaan
de volledige lengte van het voerwinch, een roofrack, een daktent
zowel in soft- als hardtop en zijn
tuig, stouwingsmanden en twee
en een rolkooi. Een PTO werd
uitgerust met een 24 V elektrisch
wapenaffuiten.
geïnstalleerd om de Defenders
systeem. Van de XD130 bestaat
door middel van een raft de Beenkel de ambulanceversie.
De WMIK kan uitgerust worringstraat zelfstandig te laten
Op het eerste zicht is er weinig
den met een GPMG (7,62 mm),
overvaren.
verschil tussen de Defender XD
een .50 (12,7 mm), een MILAN of
en de gewone Defender alhoewel
een 40 mm granaatlauncher.
Enkele dagen voor het voorziene
het XD-chassis sterkere crossDe bemanning bestaat uit drie per- vertrek, na de overname van Land
members en een nieuwe laadsonen; een chauffeur, een schutRover door BMW, werd de expediruimte heeft. Sommige delen zijn
ter en een voertuigcommandant.
tie afgeblazen en werden de voerzes keer sterker dan bij de gewone
tuigen openbaar verkocht.
Defender en dit heeft 20% meer
Project Pulse
Verschillende van deze gouden
laadvermogen tot gevolg. Veren,
Naast het “Wolf” programma werd Defenders werden later gebruikt
schokdempers, assen, steekaser ook nog gezocht naar een vervoor andere expedities zoals de
sen en differentiëlen werden
vanger voor de verouderde ambu“Fifty/50 Challenge” en de “Lone
versterkt. De Land Rover XD is
lances van het Britse leger, Project Wolf Transglobal Expedition”. ●
uitgerust met stuurbekrachtiging
Pulse.
en een stuurstangbeschermer.
12
SEPTEMBER - OKTOBER 2011 — CR4
Tekst Maarten De Baets
13
TUM
WOLF
PROJECT PULSE
SNATCH
SNATCH
GOLDEN
WMIK
DOORGELICHT
Als de oude man de trap niet meer opraakt.
(deel 2)
Maandag
De lekkende dieselpomp wordt samen met de vier
injectoren afgegeven bij IDE-Gent. Ook hier mijn
opdracht, als we het doen, doen we het goed. Zij
beloven nog dezelfde week het zootje na te zien
op te kuisen, te herstellen en af te regelen. Dat
ik vier elders gekochte nozzels bijgeef is gelukkig
geen probleem voor die vakmannen.
Woensdagmiddag.
De DHL-camionette staat aan mijn deur met de
resultaten van Sijmens wilde shopping met mijn
Visa-kaart. Een volle doos materiaal. Pakkingen,
pakkingen en pakkingen. Ik herken de cilinderkoppakking, de carterpakking, de oliepomppakking,
één voorgloeibougie (waar zijn de andere drie?) en
nog veel meer. De rekening die er bijzit valt best
mee, ik waan mij uiterst gelukkig.
Vrijdag.
De DHL-man staat opnieuw aan onze deur. Oei,
de doos is groter dan de vorige. Ik onderzoek het
zaakje en vind koppeling, waterpomp, luchtfilter,
oliefilter, distributieriem met spanrol, vier olieschraapveren, acht compressieveren, acht kleine
lagerschalen, tien grote lagerschalen, vier voorverbrandingskamertjes, kortom alle klein grut gaan
we vervangen. Er zit geen rekening bij, verdacht,
zeer verdacht… (grapje)
Vrijdagnamiddag
Alles afgehaald bij IDE-Gent.
Whaw, als die pomp er vanbinnen evengoed uitziet
als vanbuiten, dan zal het goed gedaan zijn. Terwijl
ik mijn kaart in de betaalterminal steek ben ik in
mezelf aan het rekenen. Worden het 100 of 200
euro’s of zouden ze 300 durven vragen. Slik, 527
euro da’s ferm slikken en schrikken. We kijken
niet verder, geven onze betaalkaart, tikken de
vertrouwde code in en stappen buiten met mooi
opgekuiste dieselpomp voorzien van nieuwe pakkingen en nieuwe hoofdas en de opgekuiste injectoren. Quand on aime, on ne compte pas. Wie zei
dat ook weer?
Zaterdag 3
Sijmen toont mij hoe je kleppen slijpt - ik had daar
reeds over gelezen in vakliteratuur - en neem van
hem over en doe de ander zeven kleppen met
gedreven hand. Even later toont hij mij hoe je de
nieuwe voorverbrandingskamers in de cilinderkop
mept, ik doe de drie andere vol overtuiging, sa-
14
men monteren we de geslepen kleppen met bijhorende klepveren en klepschoteltjes. Een originele
NAD zou niet beschikken over klephoedjes, de
meester beslist deze NAD wel te voorzien van klephoedjes. Vier hoedjes hebben een klein wit veertje,
de andere niet. Welke respectievelijk op welke
kleppen thuishoren vraagt de meester, verdorie
nu blijf ik het antwoord schuldig en sta met mijn
mond vol tanden. Weten jullie het? Ik nu wel. (Die
met witte veertjes zijn voor de inlaatkleppen)
De zuigers worden ontdaan van hun oude veren,
de groeven worden opgekuist met een oude gebroken veer, het roet op de zuigers wordt met een
speciaal oplosmiddel ingespoten. Het resultaat
van de oplos-spuitbus is bedroevend, dus zachte
borstel op de boormachine en zuiger per zuiger
ontdoen van koolstof. Prutswerkje - even ben ik
blij dat het de nieuwste Bugatti 16 cilinder niet is maar ze zien er na bewerking behoorlijk proper uit.
Zuiger per zuiger wordt voorzien van hun respectievelijke veertjes en met een speciaal tooltje dat
de veren dichtnijpt, dalen de zuigers - met lichte
achterkant-hamertikjes - in hun werkruimte. Deze
handelingen zijn mij niet vreemd, reeds dikwijls
over gelezen en gezien op YouTube, maar dat zien
van dichtbij met je eigen vertrouwde motor, ‘t
heeft iets magisch. Drijfstangen worden vastgezet
aan de krukkas, momentsleutel komt er aan te
pas, het eens zo naakte blok is nu weer ‘motor’
geworden. Ik kijk mij de ogen uit de kop en overval
de meester met honderden nuttige en onnuttige
vragen.
Dinsdagavond snel eens gaan piepen, mijn vriend
heeft niet stilgezeten, blok is voorzien van cilinderkop met nieuwe pakking, nieuwe waterpomp, de
opgekuiste nokkenas zit er reeds in. De vacuümpomp die bij demontage slecht bleek te zitten, is
nu correct gemonteerd. Deze jongen - die er plezier
in vind ‘onberispelijk’ werk te leveren - wil snel
verderwerken, dit is duidelijk.
Donderdag nog eens gaan piepen. De vrij recente
startmotor die op 2 plaatsen gebroken zat - tegenvaller - heeft een oude behuizing gekregen met
daarin het binnenwerk van mijn bestaande startmotor. Probleem prijsbewust opgelost.
Vrijdag.
Sijmen test de nu volledig gemonteerde motor
die… niet wil starten. Elektromechanisch contact
in de dieselpomp deed het niet. Foei IDE voor die
prijs mag dat niet hé. (Later vernam ik van een
bevriende Citroën-mecanieker dat dit meermaals
voorkomt, zelfs vrij normaal is, na een grondige
pomprevisie).
SEPTEMBER - OKTOBER 2011 — CR4
Doch de mecanieker van dienst —
Sijmen hemzelve — lost ook dit probleem razendsnel op.
Zaterdag 4 wordt niet gewerkt, het
wordt uitzonderlijk zondag.
Wanneer ik toekom, zit blok reeds
weer in wagen gemonteerd, water
wordt opgegoten, luchtfilter, behuizing
radiator, kortom het kleine werk is
voor mij.
Starten.
Ik gun de eer aan de grootmeester, na
10 seconden voorverwarmen start het
beestje op slag. De eens zo blauwe
vettige vieze uitlaatlucht is nu neutraal grijs geworden. Men zou zowaar
beginnen uitlaatpijpen (perverse zelfmoordneiging). Het motortje draait als
de legendarisch gekende Zwitserse
horloge.
Op de terugweg spaar ik het oude
beestje. Beetje roderen kan nooit
kwaad mijn gedacht.
Nu, 2000 km later stel ik vast dat er
geen olie verbruikt wordt. Dat het verbruik spectaculair gedaald is (van 10,5
naar 8,5), dat er meer koppel voorhanden is, dat optrekken beter gaat, dat
de topsnelheid iets toegenomen is,
maar vooral heb ik nu het gevoel dat
die zware aanhanger van 1500 kg die
er al 48.000 km achterhangt eindelijk
definitief afgekoppeld is. We hebben
weer onze echte 68 pk’s terug.
Sijmen heeft zijn punten — met bloed
zweet en tranen — verdiend. Die kerel
kent er wat van, we gaan daar geen
discussies over voeren.
En ik, zeer tevreden, 4 week-ends veel
gezien, veel geleerd, veel gedaan, en
tussendoor ook ferm gelachen.
Budget:
met 40% overschreden, doch geen
zorgen hierover, onze schatting was er
dus niet zo ver van.
Leveringstermijn:
3 weken en 3 dagen, dat was snel,
zeer snel.
Dankuwel Sijmen,
in naam van Tornado.
Alle foto's kan je nog eens nakijken op
de website. ●
w www.xrover.be/cr4f
Tekst en foto's Jan Geltmeyer
15
REISVERSLAG
iceland
revisited
Tekst en foto's
Lieve De Boeck - Dirk Smet
16
G
L
ang leve de clichés! Of zijn
de clichés er net om weerlegd en doorbroken te worden…? We proberen de meest
courante even uit!
IJsland, da's ver weg
Ja en neen: na nog geen
1100 km extra op je teller sta
je in IJsland. Vereiste is wel dat
je naar Hirtshals (DK) rijdt om
daar je auto op de enige ferry
te rijden die pendelt tussen het
Europese vasteland en IJsland.
En als je niet in IJsland wilt of
kunt blijven, dan dien je er nog
eens evenveel te doen om terug
te keren…
Er zijn natuurlijk alternatieven
(zie ook verderop): je auto met
de vrachtboot (of voor de begunstigden onder ons - met het
vliegtuig!) laten overbrengen of
naar ginds vliegen en vervolgens
met een huurauto rondtrekken.
In al deze gevallen — bij vertrek
in de zomer — is de maximumafstand een rit naar Rotterdam (of
misschien Zaventem, afhankelijk
waar je woont).
Reizen naar IJsland, da's duur
Ja: elke 'lange' afstandsbestemming waarbij je dan ook nog
'verplicht' beroep moet doen op
een transportmaatschappij (ferry
of cargo), maakt het 'reizen naar'
er niet goedkoper op. Zeker niet
als deze maatschappijen een
eenzijdig monopolie hebben
(daar er geen andere — voor
het publiek toegankelijke — rederijen zijn die op IJsland varen).
Je kan probleemloos meer dan
€ 500 besparen door in het tussenseizoen de overtocht te maken. Maar heb je 'wat pech' met
het weer — lees 'te vroeg op het
jaar' — dan zijn (nog of al) vele
verbindingswegen afgesloten en
wordt de reisrichting in IJsland
beperkter.
Als je een beetje uitkijkt, vlieg je
in het hoogseizoen met Icelandair (aanbevolen!) vanuit Brussel
naar Keflavik heen en terug voor
minder dan € 300. Dan rest nog
de huur van de wagen, die je
daar in alle maten en gewichten
vindt: van het kleinste stadsautootje tot de veel voorkomende
Toyota LandCruisers. En waarom
niet voor een SuperJeep gaan?
Deze hoogpotigen met knoerten
van banden zijn natuurlijk merkelijk duurder in huur. Tel je daarbij
je vliegtuigtickets, dan zit je
gauw aan hetzelfde (of hogere)
bedrag dan de rit naar en de
overtocht met de ferry.
Verblijven in IJsland, da's duur
Ja en neen. Alle Scandinavische
landen — waar IJsland, al was
het maar door zijn 'afkomst', zich
graag bij rekent — zijn 'duur'. Je
kent ze wel de typische geldplukkers: alcohol, vers geteelde producten*, enz. M.a.w. alles wat ofwel 'veel geld' kost om locaal te
telen of om in te voeren. In het
geval van IJsland is het eenvoudig: zij hebben héél véél natuur,
geothermiek en waterkracht. Al
de rest (mensen incluis) is ingevoerd. En dat kan alleen via boot
of vliegtuig… Andere 'wetmatigheid' is het korte (toeristische)
seizoen. Zij hebben namelijk
'maar' 2, maximaal 3 maanden
zomer. Daarna en daarvoor is
het winter. Soms met enkele dagen lente en/of herfst, maar dat
is het. Zodoende dienen zij hun
SEPTEMBER - OKTOBER 2011 — CR4
toeristisch inkomen te verdienen
tijdens die maanden. In dat opzicht is IJsland zeker niet duurder
dan pakweg Noorwegen of Finland. Tot slot de accommodatie.
In IJsland kost die van € O tot
net wat meer per nacht. En voor
die nul euro kan je een mooie
leuke camping mét douche en
toilet ter beschikking krijgen (of
anders wild kamperen, maar dan
zonder de sanitaire voorzieningen). De rest vul je zelf in: slaapzakaccommodatie (in hut, hostel
of zelfs hotel), guesthouse, boerderij, hotel. Je vindt ze in alle
maten, comfort- en prijsklassen.
Houd er alleen rekening mee dat
IJsland qua toeristen meer dan
het dubbele van z'n inwonersaantal over 'de lava' krijgt. In
sommige perioden/plaatsen kan
het aanbod dus wat schaarser
zijn.
*Alhoewel een verse, heerlijke
zalmmoot voor nog geen € 3 mij
niet echt duur lijkt.
Een halve liter (gekoelde) Coca
Cola® kost je maximaal een euro.
IJsland, da's off-road rijden
Ja en neen. Tuurlijk reis je naar
IJsland om te 'off-roaden'. Enkel
is het ten strengste verboden om
buiten de wegen, pistes, sporen,
enz. te rijden. Helaas zie je meer
en meer de langdurige restanten
van de sporen die het IJslandse
landschap ontsieren én beschadigen. Want onderschat dit niet:
het is een uiterst complex en
gevoelig eco-systeem waar je in
vertoeft. Maar vermits off-roaden
het rijden op niet verharde weg
is, rijd je zeer veel off-road in
IJsland. Want vele wegen zijn niet
geasfalteerd. En in dat gamma
17
van niet verharde wegen vind je
zowat alles: van quasi perfect
aangelegde en onderhouden
banen waar je probleemloos 80
km/u doet (de maximumsnelheid
voor dit type wegen) tot keivelden
waar je blij bent een gemiddelde
van boven de 10 km/u te halen.
En daartussen een fantastische
variatie en afwisseling aan ondergronden, snelheden, moeilijkheidsgraden, comfortzones,
verrassingen, enz. Soms is het
kilometers — en uren — lang
keien 'vreten'; dan is het heerlijk zacht in het lavazand; of rijd
je meer dan 100 km over een
'wasbord' — voor de jongeren
onder ons: een houten plank met
regelmatige, gegolfde structuur,
vroeger gebruikt om… te wassen
— of heb je meer dan 30 doorwadingen (klein en groot) op een
traject van amper 30 km…
IJsland, da's koud
Ja en neen. Vermits het net wat
noordelijker ligt dan België, pakweg ter hoogte van midden Noorwegen, is het een koeler klimaat.
Berekoud? Neen hoor! Je kan er
in de zomer ook temperaturen
hebben van boven de 20°C. In
volle zon is het dan 'lekker warm'
(alhoewel een termperatuur­
ervaring een 'zeer' persoonlijke
beleving is)… IJsland kent ook
een gematigd klimaat, dankzij de
straalstromen en de Golfstroom.
De eerste passeren regelmatig
over IJsland; de tweede doet IJsland aan na te zijn teruggekeerd
van de Noorse westkust. Zodoende kent IJsland niet die meters sneeuw zoals in Canada bijvoorbeeld (daar valt er gemiddeld
8 m sneeuw per winter). Dankzij
diezelfde stromen, de gletsjers,
18
de hoogvlakte en de bergen kunnen er tot 4 seizoenen op één
dag voorkomen en blaast er een
bijna continue wind. Soms met
een kracht om 'u' tegen te zeggen… Opstellen van (dak-)tent
gaat dan van enerzijds zo goed
mogelijk beschutting zoeken tot
soms 'onmogelijk'.
IJsland, da's bijna de USA
Ja en neen. Economisch (en dus
ook toeristisch) gezien situeren
de IJslanders zichzelf graag als
het meest westelijke land van
Europa, als brug tussen Europa
en de USA, als dichtbij vakantie
voor de (Oost-)Amerikanen. En
dat is zo: 3,5 vanuit Zaventem
(in de zomer; daarbuiten Schiphol, Charles De Gaulle, Heathrow
of Frankfurt bv.), 4u vanaf de
Amerikaanse oostkust. Tevens
zijn zij meer dan 'fier' op hun
(half-)Scandinavische roots(1):
het IJslands is de oudste nog
gesproken Germaanse taal die
nog het dichtste aanleunt bij het
oud-Noors. Verder hebben zij nog
het bloed van hun voorvaderen:
vissers, zeevaarders, bestendig
tegen het barre klimaat, proberen te overleven in een onbewoonde uithoek van het eiland,
enz. Zij 'lijken' ook een gesloten
(afzijdig - afstandelijk?) volk, tot
je met hen praat. Dan kunnen
ze voluit vertellen over hun land,
zijn ze geïnteresseerd in jou, willen ze je helpen en zijn ze vaak
de vriendelijkheid zelve.
Maar… de Amerikaanse cultuur
rukt ook hier gestaag op. Het
bruine drankje met het rode
label (of het andere bruine met
het blauwe label) was hier al jaar
en dag verkrijgbaar. De laatste
jaren komt daar ook de typische
snelle hap bij die meer en meer
ingang vindt, lees, zeer regelmatig op het menu staat van de
modale IJslander.
IJsland, wat eet je daar?
Behalve de hierboven vermelde
Amerikaanse hamburger (een
flink rond broodje, goed gevuld
met een hamburger van schapenvlees, groenten, vaak nog
een reepje bacon, kaas, de
bijbehorende sauzen, een flinke
portie frieten en een zoete 'fris'drank) en de obligate pizza's,
kan je er wel lekker eten, zowel
vis als vlees. Vis zal in het grootste volume gevangen worden;
schapenvlees zal in het grootste
volume op tafel komen. Want
van vis wordt veel geëxporteerd
terwijl het schaap als quasi
enige inwoner van héél het eiland, bij vele bereidingen wordt
gebruikt. Van een stevige groentensoep met stukjes lamsvlees,
lamscarpaccio als voorgerecht
tot lamsribstukken gebakken of
gegrild. Rundsvlees is minder
voorradig en - wegens nog niet
zo algemeen verspreide teelt
- duurder. Maar voor de visliefhebbers is het een aanrader:
boter-zachte kabeljauw, heilbot
aan een prijs waar je hier alleen
maar van kan dromen, zalm met
de kleur van versheid die je ook
alleen maar in het noorden aantreft. Verder zijn het zoetebekken.
Ze lusten graag chocoladetaart
of -cake, met de nodige portie
slagroom, zowel 's voormiddags,
als 's middags, als 's namiddags, als 's avonds. Met andere
woorden: iets met chocolade (en
slagroom) vind je wel de hele
dag door. Evenals bakken koffie
(of thee) die verzet worden. Dit
SEPTEMBER - OKTOBER 2011 — CR4
volgens het typisch Noord-Amerikrijg je gewoon de mededeling dat
kaans principe: je betaalt eenma- 'nu' bellen of langsgaan bv. absolig (meer dan hier voor één kop
luut geen zin heeft. Gewoon wachkoffie), maar je vult bij zo vaak je
ten tot de persoon in kwestie zelf
wilt. Evenals het 'flavouren' van
een teken van leven geeft, is dan
hun koffie met siropen zoals kas- de enige, praktische optie.
tanje, karamel, chocolade, enz.
IJsland, da's toch eentonig?
IJslanders, drinkebroers!
Smaken verschillen nu eenJa maar…Ze drinken, dat is zemaal, maar hier antwoord ik
ker: koppen en koppen koffie
absoluut 'neen'. IJsland bezoek
(uit de thermos, maar gloeiend
je niet meteen voor de witte
heet en bijna altijd zeer goed van stranden, de ligzetel naast het
smaak), flesjes en flesjes cola
zwembad(2) maar net wel voor de
overweldigende natuur, de leeg(voorgekoeld, ook in de winkels,
zonder meerprijs), blikken en blik- heid van bepaalde gebieden, de
nooit-vervelende ruwheid van het
ken bier. Van het laatste — daar
landschap, de indrukwekkende
ik absoluut géén expert ben op
kracht van het land.
dat vlak — wordt verteld dat het
De weidse vergezichten en open
standaardbier veel lichter is dan
vlaktes, bergen en hoogplateau,
het Belgische bier en dat hun
premiumbieren maar op het alco- graasgebieden en akkerlanden,
rivieren en watervallen, lavavelholniveau staan van onze brouwden en -woestijnen, bomen en
sels. Maar dat de smaak absostruikgewas; het draagt allemaal
luut niet kan tippen aan wat wij
bij een bijna constant afwissebrouwen. Tevens schiet dan de
lend landschap met één hoofdprijs de hoogte in, maar je krijgt
thema: grandioze natuur! Ben je
er wel een halve liter voor in ruil.
daar liefhebber van, dan kan je
Ook een goede Noord-Ameriin IJsland niet miskomen. Ongekaanse gewoonte: je krijgt overal
acht het weer — alhoewel een
een gratis karaf (of meerdere zo
stralende zonneschijn natuurlijk
je grote dorst hebt) met kraanaltijd helpt — geniet je ten volle
tjeswater. Jawel, als grootste Europese 'producent' van zoetwater van al deze elementen. Voeg er
inderdaad het 'weer' aan toe
is het IJslandse kraantjeswater
en je beseft een beetje hoe het
even lekker (en we gaan er maar
leven hier het jaar door moet
van uit minstens even gezond)
zijn… Niet voor niks hebben
als de betere mineraalwaters die
veel IJslanders een tweede wohier verkrijgbaar zijn.
ning: eentje in of nabij Reykjavik
Zoals hierboven aangehaald
voor de wintermaanden en eenzijn het afstammelingen van de
tje verder weg voor die enkele
Vikings: blijkbaar hebben zij dat
zomermaanden. Zo kunnen zij
'imago' hoog te houden en kunnen
optimaal gebruikmaken van wat
zij 's avonds of in het weekeinde
het land hen te bieden heeft…
de nodige blikken bier of sterke
drank verzetten. Je weet het wel
IJsland, vol met toeristen?
als ze de avond voordien de noJa en neen. Absoluut en volmondige liters hebben verwerkt. Dan
dig ja zo je je 'beperkt' tot de
typische IJslandse trekpleisters.
Te beginnen met de 'gouden
driehoek', nl. Geysir - Godafoss
en Thingveillir: een plek met
veel geisers, modderputten en
zwavelmondjes - een 'gouden'
waterval, zeker bij stralende
zonneschijn en één van de twee
breuklijnen die 'door' IJsland
lopen waar reeds in de 8e eeuw
het volk samenkwam om o.a.
recht te spreken. Meer en meer
worden er verharde banen aangelegd naar de 'topattracties'.
De IJslandse slogan is nl.: 'wij
brengen de bezienswaardigheden naar je toe'. En het aantal
vernieuwde, verharde banen
neemt jaarlijks toe. Wordt het
daardoor oninteressant voor de
4x4 rijder? Neen, want méér dan
ooit verbieden zij bepaalde wegen voor niet-4x4 voertuigen. De
'wannebees' zoals Yeti, Qashquai,
enz. worden zelfs van deze paden geweerd. Zodoende krijg je
minder 'verkeer' op die specifieke banen. Het gebeurt dan ook
vaak dat je amper enkele andere
auto's ziet overdag… Goed uitgerust en doordacht rondreizen is
dan zeker een aanrader!
'Góða ferð' ●
(1) DNA onderzoek heeft aangetoond dat IJslanders met quasi
de helft 'Viking' genen en de
andere helft 'Kelten' genen rondlopen…
(2) Natuurlijk kan zo iets wel in
de Blue Lagoon of bij de andere
warmwaterbronnen…
Meer foto’s zien?
w www.xrover.be/cr4g
CLUBGOED
Voor alle nieuwkomers, leden van het eerste uur, familie en vrienden maar vooral wat wij jullie kunnen
aanbieden om als Cross Rover (-lid) voor de dag te komen. Zoals:
sticker l handschoenen l t-shirt. Die kan je op elk Cross Rover evenement aankopen. Hierbij een overzicht.
XROVER.BE
XROVER.BE
sticker groot, formaat 550 x 45 mm
€ 2 / stuk — € 3 voor 2
sticker klein, formaat 280 x 23 mm
€ 1 / stuk — € 1,5 voor 2
duurzame, in de massa gekleurde folie
voor € 1 extra worden max. 5 stickers per post opgestuurd
handschoenen XROVER.BE, van maat 7 tot 11
€ 5 / paar
degelijke stoffen handschoenen met lederen palm
en vingers, velcro sluiting (CE)
t-shirt XROVER.BE, van S tot XXXL
€ 10 / stuk — € 18 voor 2
kwalitatief 190g zwart katoen met oranje opdruk
op rug en voorzijde
ELGIUM V Z W
CROSS ROVER B
CROSSROADS
—1I
MAART - APRIL 2011
OADS
CROSSR
CROSS
ROV ER
2011 I
USTUS
JULI - AUG
BELGIU
tweema
andelijk s
tweemaandelijks
M VZW
CROSS ROVER B
ELGIUM V Z W
R OSSROADS
ROVECR
MEI - JUNI 2011 I
20
CR1102_25042011.indd
tweemaandelijks
1
25/04/11 23:33
Zolang de voorraad strekt, kan je vorige magazines
nabestellen.
Voor amper € 1,25 per nummer - de prijs van een
Cross Rover consumptie - krijg je dit mee op elke
XR-evenement. Voeg er de portokosten aan toe
(momenteel € 2,13) en je krijgt deze in je brievenbus. ●
SEPTEMBER - OKTOBER 2011 — CR4
CULINAIR
S
toofvlees. Eén van de 'Vlaamse klassiekers',
op vele kaarten in frituren, snackbars en
bistro's terug te vinden, maar hier in de enige,
echte onvolprezen Cross Rover / Billing vorm.
TIP: misschien is dit wel een bereiding die ook door
de kinderen bijzonder gesmaakt wordt…
Voor 4 personen heb je nodig
-- 4 kipfilets
-- 2 middelgrote uien
-- bakboter
-- 1 fles Piedbœuf donkerbruin
-- beetje bloem
-- peper en zout
-- 2 sneetjes brood
-- mosterd
Bereiding
Smelt een beetje boter en bruin de kipfilets aan in
een braadpan.
Snij elke filet daarna in vier stukken.
Pel en snipper de uien.
Stoof ze glazig in een kookpot.
Bovenop de gestoofde uien leg je de stukken kip
Strooi er een laagje bloem over en overgiet met het
bier (alles moet onderstaan).
Besmeer de sneden brood met een flinke laag
mosterd en leg in de kookpan.
Deksel op de kookpot en 40 à 45 minuten laten
sudderen.
Af en toe even omroeren. Het vlees moet gaar zijn
maar mag net niet uit elkaar vallen.
Info
-- voorbereidingstijd ca. 15'
-- bereidingstijd 40 à 45' ●
rtip
servee e
t
Gekook en
pelen
aardap eide
huisber erbij.
oes
appelm lijk!
Smake
21
CROSS ROVER
HOE CROSS ROVER CONTACTEREN
Je hebt een vraag, je wilt iets melden, je gegevens
wijzigen…
Dat kan allemaal; maar hoe begin je er aan?
2 - Via de secretaris kan je je adresgegevens
laten wijzigen en kan je eventueel een deelname
manueel bevestigen voor een XR-evenement.
1 - In eerste instantie kan je véél, héél véél doen
via de Cross Rover website: www.xrover.be
Met je login (lidnummer en paswoord) heb je toegang tot die gedeelten die voorbehouden zijn voor
de Cross Rover leden.
Zo kan je 24/7 je adresgegevens controleren. Dit
doe je via LEDEN > MIJN GEGEVENS. Zie je een
foutje, meld dit aan het secretariaat.
Je kan je ook inschrijven voor alle actieve Cross
Rover evenementen. Zodoende zijn voor ons alle
noodzakelijke gegevens bekend, vermijd je vertraging (of zelfs niet-inschrijving) door het manueel
doorgeven en wordt automatisch het (eventueel) te
betalen bedrag berekend.
3 - De penningmeester gaat dan weer over de
centen die je bv. voor zo'n evenement - of je lidgeld
- hebt betaald.
4 - Heb je vragen, opmerkingen of suggesties over
de website en/of forum, dan is de webmaster je
contactpersoon.
5 - Voorzitter en ondervoorzitter kan je zo ook
via de gebruikelijke kanalen contacteren. Zij behartigen de algemene werking van de club.
6 - Heb je vragen i.v.m. het magazine of wil je de
club sponsoren? Dan contacteer je de communicatieverantwoordelijke. ●
ledenvragen
[email protected]
centenvragen
[email protected]
website-/forumvragen
[email protected]
clubvragen
[email protected] / [email protected]
magazine-/sponsorvragen
[email protected]
FOTO'S VERZAMELEN
LIDGELD
Nog tot zondag 30 oktober kunnen jullie allen
foto's aanleveren voor de GRATIS A2 jaarplanner
en de stijlvolle A3 muurkalender.
Alle weetjes kan je nog eens nalezen in Crossroads 3 of via de website. Foto's aanleveren kan je
via www.xrover.be/verzamelen.
Je begrijpt dat we deze 'inzamelactie' én de gratis
jaarplanner voorbehouden aan Cross Rover leden.
Haal daarom nu je toestel uit haar fototas, zet de
computer aan, kopieer de kaartgegevens naar je
computer en selecteer zelf je beste opname(s). We
verwachten jullie betere, leukere, pakkende, treffende, onroerende of deugddoende foto's voor het
einde van volgende maand! Wacht dus niet te lang
en lever aan via
De lidgelden van Cross Rover zijn heel eenvoudig
zelf te berekenen.
De vzw telt 'gewone' en 'steunende' leden.
Deze laatste betalen € 50 / kalenderjaar of
€ 4,17 / maand. De 'gewone' leden betalen € 2 /
maand. Resten er nog minder dan 6 maanden in
het kalenderjaar, dan betaal je voor die maanden
+ 12 maanden. Zijn er nog meer dan 6 maanden,
dan betaal je enkel voor die maanden.
Dit alles wordt zelfs automatisch voor je berekend
zo je je via de website inschrijft.
Niet alleen ontvang je dan een mail ter bevestiging,
maar meteen ook alle betalingsgegevens (bedrag,
rekeningnummer, enz.) en kan je je eigen gegevens controleren.
Kwestie van alle uitnodigingen en het magazine
naar het juiste adres te sturen… ●
www.xrover.be/verzamelen
22
SEPTEMBER - OKTOBER 2011 — CR4
PRAKTISCH
HALLOWEEN ROADBOOK 'CROSS YOUR HEART'
29 OKTOBER
19 NOVEMBER
Grandioze familiehappening voor groot én klein!
Wanneer?
Zaterdag 29 oktober 2011
Waar?
Vertrek / samenkomst aan het standbeeld van ‘de
Heks’ in 8980 Beselare, West-Vlaanderen
Vertrek?
Tussen 8u30 en 9u00
Hoezo?
Absolute familiehappening voor groot én klein.
In de voormiddag rijden we een leuke roadbook —
met een totale duur van max. 4u — die met elke
LR/RR haalbaar is. Voor de ‘die-hards’ is er natuurlijk een ‘hard’ stukje.
Onderweg houden we middagpauze met een
heerlijk verse soep en een broodjeslunch. Het
roadbook ‘eindigt’ op de parking van Bellewaerde
Park, waar er parking voorzien is (rond 14u).
Elke VOORAFBETALENDE deelnemer krijgt zijn/
haar toegangsticket voor het attractiepark. Hier
kan iedereen letterlijk en figuurlijk zijn/haar
hartje ophalen aan de talloze attracties, volop
genieten van de typische Halloweensfeer en zich
onderdompelen in de verschillende spektakels.
‘s Avonds kunnen we dan genieten van een warme
maaltijd (keuze uit 3 gerechten met dessert en een
drankje). Voor de kinderen is er een hamburger met
frietjes en saus, een drankje en een ijsje.
Wat?
Al het hierboven vermelde is vervat, namelijk middagmaal, parking, parktoegang, avondmaal alsook
het leuke roadbook.
Niet vergeten!
Natuurlijk vinden we het extra leuk als jullie aangepast aan deze happening deelnemen: het is namelijk maar éénmaal per jaar Halloween…
Dus zowel deelnemer(s) als voertuig kunnen die dag
zeker een extra aankleding gebruiken die past bij…
Halloween.
Inschrijven?
Via de website.
€ 50 per voertuig met chauffeur,
€ 50 per extra volwassen passagier.
€ 40 voor kinderen kleiner dan 1m40; kinderen
kleiner dan 1m betalen slechts € 10.
Niet-leden betalen € 10 meer per persoon.
M.a.w. respectievelijk € 60, 50 en 20.
Cross Rover
leden hebben steeds voorrang op niet-leden.
De inschrijving is pas geldig na het volstorten van
het volledige deelnamebedrag. ●
Wanneer?
Zaterdag 19 november 2011
Vertrek?
Inschrijven tussen 9u30 en 10u30 met
een gezamenlijk ontbijtje, aangeboden door
Garage De Ridder te Beveren.
10u30: indeling van de wagens volgens beschikbaarheid van pilotes en copiloten, aansluitend
start van het bolleke/pijl-roadbook.
Wat?
De 'vrouwen' rijden een mooi roadbook langs de
Nederlands grens en het verdronken land van
Saeftinghe waar ze een gepaste, warme soepsnack krijgen. Het roadbook is 'soft' en krasvrij
met mogelijkheid tot het nemen van een modderpoeltje (omleidingen voorzien), zodoende geschikt
voor alle Land / Range Rovers. Aankomst in
het 'clublokaal' te Belsele met een aperitiefje en
daarna een manbereide spaghetti… De 'mannen'
bezoeken in de voormiddag een lokale stokerij
met proeverij. Daarna naar het 'clublokaal' voor
een broodjesmaal en gezamenlijk bereiden van de
spaghetti. Voor alle vrouwelijke deelnemers is een
verrassing voorzien! Meer info op de website ●
Budgetvriendelijke
Italiaanse keukens
top design
functioneel
hoge kwaliteit
prima service
persoonlijke aanpak
Hoogkamerstraat 296 - 9140 Temse
Tel. 03 771 31 32 - 0475 71 56 24
www.peterbekx.be
Riemstraat 5 - 2000 Antwerpen
Tel: 03 298 83 93 - 0475 71 56 24
www.scavolinizuid.be
23
X-RAY
X-ray is de rubriek waarbij ray porter, cross rover's eigen reporter, een actueel thema
behandeld of ray's zienswijze toelicht. je kan ray ook op het forum tegenkomen bij verschillende cross rover activiteiten. Hij brengt dan 'live' verslag uit over het gebeuren…
VANDAAG STELT HIJ GRAAG EEN ONDERWERP VOOR DAT NOG LANG BESPROKEN ZAL WORDEN!
L
AND ROVER BEVESTIGT COMPLEET NIEUWE
DEFENDER CONCEPT CAR VOOR AUTOTENTOONSTELLING VAN FRANKFURT
De Land Rover DC100, een moderne interpretatie
van de iconische Land Rover Defender zal worden
onthuld op de Internationale Automobilausstellung
(IAA) 2011 in Frankfurt.
Land Rover heeft tevens bevestigd dat het de intentie is om de productie van de nieuwe Defender
in 2015 te starten.
In zijn commentaar op de nieuwe Land Rover
DC100 concept car verklaart Gerry McGovern, Director of Design, Land Rover: “Het vervangen van
een absolute klassieker als de iconische Defender is één van de grootste uitdagingen voor een
auto-ontwerper; het is een auto die mensen van
over heel de wereld inspireert. Dit is géén productieklaar concept, maar het begin van een vier
jaar lange reis naar het definitieve design van een
relevante Land Rover Defender voor de 21e eeuw.”
John Edwards, Global Brand Director, Land Rover
voegt daar aan toe: “De Land Rover Defender is
24
een auto die wereldwijd geliefd is vanwege zijn eerlijke, eenvoudige en karakteristieke ontwerp. Wij
zijn vastbesloten dat de nieuwe Defender trouw
zal blijven aan dit succesvolle erfgoed, terwijl deze
daarnaast zal voldoen aan de veranderende eisen
van de hedendaagse, wereldwijde markt.
Wij zijn van plan om in samenspraak met huidige
en potentiële klanten de details van de nieuwe
Defender te vervolmaken. Eén ding is zeker: het
wordt een spannende reis en wij kunnen niet
wachten om van start te gaan.”
De Land Rover DC100 concept car put inspiratie
uit essentiële elementen die het karakter van
de originele Defender bepalen. Het concept is
bedoeld om het debat met het publiek te openen
over de Defender van de toekomst en om daarnaast als inspiratie te dienen. Het volgende hoofdstuk in de biografie van de Defender gaat van start
op 13 september 2011, om 09.15 uur (CET) op de
IAA 2011 in Frankfurt. Een live webstream van de
introductie van de Land Rover DC100 is tegelijkertijd te bekijken op elke Land Rover website. ●
SEPTEMBER - OKTOBER 2011 — CR4
landrover.be/nl/
ourplanet
De nieuwe collectie 2011.
een klasse apart.
lanD roVer asse
Nerviërsstraat 93 - 1730 Asse - Tel 02/454.06.23
www.landroverasse.be
6,0-14,9
l/100- km
• 158-348
g/km
CO2
SEPTEMBER
OKTOBER
2011
— CR4
25
Elk gebruik van het voertuig “off road” moet gebeuren met naleving van de verkeersregels en met respect voor de natuur. milieuinformatie [kB 19/03/04]: www.landrover.be.
ZEF DEF
C
© unoagra
26
SEPTEMBER - OKTOBER 2011 — CR4
CROSSWORDS
met veel
risico politieman kippenhok
lentebloem
door middel
van volkenkundig
plaats in
de VS
reisdocument
sportartikel getekend
(afk.) in het
jaar
vogelproduct startsignaal
weke massa
rivier in
Rusland roofdier krap wapen gewicht kort geluid sprookjesfiguur kuil witvis dichtbij toiletgerei soort haaksteek dameskledingstuk
eerlijk motorraces in
Assen beddengoed
uitroep tafelfles hoog aanzien
afgepaald
stuk grond lagere detailschool nikkel waterdoorlatend leer der
versmaten rijksgrens gewricht titel familielid plaats in
N-Holland plein in
A'dam onderling tennisterm
projectieplaatje muziekkorps koraaleiland bij voorbeeld
pleziertochtje
trots tennisterm ten aanzien
van uitroep ruimtelijk tijdsplanning geneesmiddel milligram zeker hoefdier
ironie onbepaald
vnw. zwak niveau vrucht Soc.-Econ.
Raad rangtelwoord
dat is schraal in orde vlekkenwater kroon waarnemend
driesoortig kunstleer halfaap landbouwwerktuig 27
AGENDA
17-18 SEPTEMBER
DAIGNY (F)
DE RIDDER
TERREINRIJDEN
SEPTEMBER - OKTOBER 2011 — CR4
V.U. Dirk Smet - Hoogkamerstraat 160 - 9140 Temse
Noteer absoluut dit
weekeinde in jullie agenda!
Net over de Belgisch-Franse
grens heeft Cross Rover een
fantastisch terrein voor jullie
geboekt! Met bijna 50 Ha,
grotendeels bebost en met
een 'aangelegd' maar zéér
natuurlijk ogend parcours,
biedt dit oud-oefenterrein
ongekende mogelijkheden
en vrijheid qua rijden.
Zie website voor meer info.
14 OKTOBER
29 OKTOBER
31 OKTOBER Halloweenroadbook 1 NOVEMBER
Hét najaar Cross RoverBEZOEK AAN DE
evenement voor de hele
LAND
ROVER FABRIEK
familie: halloween, familieTE
SOLIHULL
(UK)
daguitstap, pretpark, Cross
Infoavond ‘terreinbanden’
Een professionele spreker
geeft een presentatie
en voorstelling over
terreinbanden.
Verschillende modellen,
types én merken worden
met mekaar vergeleken.
Maar ook algemenere
informatie, zoals de
eigenschappen van
terreinbanden, de
aanduidingen op banden, de
samenstelling, enz., komen
aan bod.
Rover stijl en sfeer en véél
méér. Lees er meer over
in dit nummer en op de
website. Inschrijven kan je
via de website.
Maandag vroege
ochtend vertrek per bus |
kanaalovertocht via tunnel |
‘s namiddags bezoek aan de
Land Rover fabriek te Solihull
| gezamenlijk avondmaal |
hotelovernachting | ontbijt
| begeleide rondleiding in
het Heritage Motor Centre
te Gaydon | gezamenlijk
middagmaal | terugtocht
naar België | kanaalovertocht
per boot | aankomst
dinsdagavond.
9 DECEMBER
JANUARI 2012
NIEUWJAARSRECEPTIE
VOLZET
31 OKTOBER 1 NOVEMBER
MUSEUMBEZOEK
TE GAYDON (UK).
19 NOVEMBER
'CROSS YOUR HEART'
ROADBOOK
25 FEBRUARI
roadbook
11 MAART
basiscursus
'winching &
recovery'
28 APRIL - 1 MEI
WEEKEINDE
FÜRSTEN FOREST (D)
23-24 JUNI
DE RIDDER
CAR & CREW CONTEST
EDITIE 2012
27 OKTOBER
ROADBOOK
18 NOVEMBER
ROADBOOK
En verder alle
gebruikelijke én
ongebruikelijke Cross
Rover ingrediënten.
Wordt vervolgd…
Het fabrieksbezoek
is volzet, maar een
alternatief programma
met 's anderendaags het
museumbezoek kan nog
steeds. Dit voor amper
€ 195/persoon. Beperkt
aantal plaatsen, dus nù
inschrijven. Meer info bij
fabrieksbezoek.
15-19 AUGUSTUS
CLUBVAKANTIE,
MARSOUPE (F)
Dames, nu is het aan jullie.
Deze 'ladies special' is er
niet alleen op jullie verzoek,
maar ook enkel en alleen
vóór jullie.
Dus laat zien dat jullie 'je
mannetje staan' en schrijf
massaal in voor deze unieke
roadbook.
In dit nummer en op de
website lichten wij al een
eerste tipje van de sluier;
wordt vervolgd…
Infoavond 'distributieriem
/ kleppenafstelling'.
Een ervaringsdeskundige
legt aan de hand van
een demomotor uit hoe
je te werk moet gaan
voor het vervangen van
een distributieriem bij
een Tdi motor. Ook het
afstellen van de kleppen
komt hierbij aan bod. Dit
is weer een praktisch
ingestelde infoavond waar
je van dichtbij kan toekijken,
vragen stellen, meehelpen,
enz.
Noteer absoluut dit
verlengde weekeinde in
je 2012 agenda! Een
Cross Rover evenement
om niet te missen… dus
deelnemen is de boodschap.
Meer info later via de
website en Crossroads.
Jullie waren er dit jaar
massaal bij!
Natuurlijk verwachten wij
jullie opnieuw in grote getale.
Waar precies, wat precies
en wanneer precies volgen
later.
Wij (en jullie) hebben
(gelukkig) nog even tijd…
Geniet eerst maar van een
schitterend najaar en een
dito winter!
Crossroads is een tweemaandelijkse uitgave voor Cross Rover Belgium vzw en haar clubleden en sponsors. Opmaak en druk in België.
Bezoek www.xrover.be voor meer gedetailleerde en/of actuelere informatie. Contacteer een bestuurslid voor mondelinge toelichting.
XROVER.BE
voorzitter
Dirk Verdegem
Nieuwe Stationsstraat 19
9160 Lokeren
[email protected]
ondervoorzitter
Dave Leysen
Dorsel 92
2560 Nijlen
[email protected]
0474 051 019
secretaris
Luc Van Caeneghem
Gavermolenstraat 102
9111 Belsele
[email protected]
ROVER
penningmeester
Ernest Van Craen
Koolstraat 13
2800 Mechelen
[email protected]

Vergelijkbare documenten