Site Jacques Brel

Commentaren

Transcriptie

Site Jacques Brel
Site Jacques Brel
04.06.2008
Journée portes ouvertes
Opendeurdag
www.stib.be / www.mivb.be
Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles
Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Brussel
Saviez-vous que ?
01 Le dépôt métro
Jacques Brel
Le site Jacques Brel est un complexe mixte
bus et métro. Les bâtiments de la partie
métro s’étendent sur une superficie
d’1,5 hectare de terrain. Le bâtiment
comprend une partie destinée au
remisage des trains, un hall d’entretien
ainsi que des locaux administratifs.
40 caméras balayent le site en permanence.
Elles servent à contrôler le mouvement des
véhicules qui entrent et sortent du dépôt.
Un système de détection de personnes
assure la sécurisation des lieux.
La construction de l’atelier-dépôt Jacques
Brel répond à l’accroissement de la flotte
de véhicules. Les grosses réparations
(démontage des équipements, meulage
des roues, …) continuent à être effectuées
à Delta. Les entretiens plus courants
(préventifs et correctifs) sont réalisés
directement à Jacques Brel.
04 Stand de montage et
démontage des pare-brise
Grâce à un système pneumatique,
cet équipement muni de ventouses peut
soulever une charge de 80 kg. Il sert au
démontage et au remplacement des parebrise des rames de métro.
05 Stand de levage
Le hall de levage est destiné au
découplage des bogies et amortisseurs.
24 tours munies de différents élévateurs
permettent de lever simultanément un
train complet ou une U3 et un demi
boa. Un bogie équipé d’un moteur peut
peser jusqu’à 8 tonnes. A chaque tour de
levage, 2 rails indépendants de la voie sont
soulevés en même temps que le métro.
Deux autres rails viennent obturer les
lacunes permettant ainsi de maintenir la
continuité de la voie pour y faire rouler un
bogie découplé du métro.
Deux rampes d’accès relient le dépôt au
réseau, l’une vers la station Delacroix,
l’autre vers la station Gare de l’Ouest
06 Passerelle mobile
02 Le hall d’entretien
La passerelle mobile se déplace sur
2 chemins de roulement à 2,5 m de hauteur.
Elle permet de travailler sur la toiture
d’un métro. Un petit treuil monté sur cette
passerelle sert au remplacement des portes.
C’est dans le hall d’entretien que
s’effectue la maintenance préventive et
corrective des rames de métro.
Le bâtiment qui s’étend sur une superficie
de 6 000 m² compte 6 voies de 100 m de
longueur. Les 4 premières sont équipées
de fosses d’entretien. La 5ème est destinée
au levage des véhicules et la 6ème au
lavage des voitures dans la 1ère moitié
et au lavage en fosse des bogies dans
la seconde moitié. Des garde-corps
amovibles permettent de travailler à
n’importe quel endroit de la rame.
03 Centrale d’aspiration
La fosse 1 est reliée à une centrale
d’aspiration qui permet de la mettre
en dépression. Les brosses latérales
rabattables servent à étanchéiser les
parties situées entre les wagons. Un
système d’air comprimé facilite le
dépoussiérage du bas des caisses de
métro. Les opérateurs travaillent avec
des cagoules hermétiques alimentées
en air. La poussière dégagée est aspirée
par la centrale qui filtre l’air avant son
évacuation à l’extérieur et/ou à l’intérieur
du bâtiment en fonction de la saison.
élévatrice afin de les placer à la hauteur
souhaitée et faciliter le travail
d’entretien. Une charge de 10 tonnes
peut ainsi être soulevée. Les rideaux gris
coupe-feu installés au plafond permettent
de compartimenter l’atelier et d’éviter la
propagation des fumées en cas d’incendie.
09 La remise
La remise sert à l’entreposage des rames
de métro mais on peut également y faire
de petits entretiens. D’une superficie de
8000 m², elle compte 9 voies permettant de
parquer 2 trains complets, sauf la voie 15
ou peuvent être parqués un train complet
et une U4 simultanément. A hauteur des
quais, on trouve des équipements destinés
au nettoyage intérieur des wagons mais
aussi des tuyaux d’alimentation d’air
comprimé pour le raccordement d’outils
divers. A noter que les déchets sont aspirés
et acheminés au travers de tubes vers un
local équipé de conteneurs. Toutes les deux
voies, une petite fosse de visite permet une
inspection rapide des bogies et des coffres,
ce qui offre une souplesse d’exploitation
à l’atelier. Les quais sont pourvus d’un
système d’aspiration des déchets recueillis
en conteneur dans un local technique pour
traitement spécifique.
10 La future Gare de l’Ouest
07 Stand de lavage
Le stand est équipé de 2 portiques de
lavage automatisés qui permettent
le nettoyage des parois latérales et
transversales, des toits et des pare-brise.
En bout de voie, un stand est équipé pour
le lavage automatique des bogies et leur
finition manuelle.
Un processus complet de lavage dure
15 minutes. Les eaux provenant du lavage
des caisses sont recyclées et réutilisées.
On estime la consommation forfaitaire
d’eau pour le lavage des métros à 12.740 m³
par an, soit 20 m³ par jour. Cette eau est
entièrement recyclée après traitement.
Un réservoir de 200 m³ d’eaux de pluie
permet de compenser les pertes.
08 Pont roulant
Le pont roulant permet le transfert des
bogies depuis l’arrière-voie de levage vers
le stand de stockage ou leur chargement
en camion vers Delta où s’effectuent les
réparations plus importantes. Les trains
de roues sont levés et posés sur la table
Le dépôt est connecté à la Petite Ceinture
et à la Gare de l’Ouest qui, d’ici 2009,
deviendra une station multimodale de
première importance : métro, tram et bus de
la STIB et de De Lijn et trains SNCB (ligne 28
et RER). Les 4 lignes de métro y passeront
dès le printemps 2009.
11 La galerie souterraine
Cette galerie suffisamment large pour
le passage des clarcks permet d’accéder
directement aux fosses. Passant sous
le dépôt et l’atelier, elle permet aux
conducteurs d’accéder directement au
réseau sans devoir ressortir du bâtiment.
12 Système «VHALE»
Un rail coulissant installé aux voies 1 à 4
permet l’alimentation en 900 volts
des voitures de métros. Ce système
sécurisé permet de ne pas devoir utiliser
l’alimentation électrique du troisième rail
inadapté pour un atelier où du personnel
travaille à proximité.
De remise
Jacques Brel in cijfers
>1 bus- en 1 metroremise op een domein
van 6 hectare
>600 medewerkers (bus- en metrobestuurders,
technici, bedienden)
>1,5 hectare grondoppervlakte in de metrogebouwen
voor het parkeren en het onderhouden van
Le dépôt Jacques Brel
en quelques chiffres
>1 dépôt bus et 1 dépôt métro sur un terrain
de 6 hectares
>600 personnes (chauffeurs bus et métro,
mécaniciens, employés)
>1,5 hectare au sol de bâtiments métro pour
le stationnement et l’entretien de
± 15 (maximum 22) trains
> 3,5 km de voies ferrées
>60 ares au sol de bâtiments bus et 2 hectares
de circulation et parking pour 160 autobus
>5 km de pieux (diamètre 60 cm) pour les
fondations de l’ensemble des bâtiments
>30.000 m³ de béton (soit l’équivalent de
± 5.000 camions/mixer de 6 m³)
> 1.500 tonnes d’acier
> 3 citernes de 60.000 litres de gasoil routier
> 1 citerne à eau de pluie de 200.000 litres
>1 sous-station électrique (pour les deux dépôts
et la circulation des voitures métro)
> 2 raccordements de gaz à moyenne pression
> 2 stations de recyclage de l’eau
± 15 (maximum 22) metrotreinen
>3,5 km sporen
>60 are grondoppervlakte in de busgebouwen en
2 hectare rij- en parkeerruimte voor 160 bussen
>5 km palen (diameter 60 cm) voor de funderingen
van alle gebouwen samen
>30.000 m³ beton (ofwel het equivalent van
± 5.000 betonmixers van 6 m³)
>1.500 ton staal
>3 reservoirs van 60.000 liter dieselolie
>1 regenwatertank van 200.000 liter
>1 elektrisch onderstation (voor de twee remises
en het laten rijden van de metrostellen)
>2 gasaansluitingen met middelhoge druk
>2 waterrecyclagestations
Wist u dat?
01 De metroremise
Jacques Brel
De site Jacques Brel is een complex voor
bus en metro. De gebouwen van het
metrogedeelte strekken zich uit op een terrein
met oppervlakte van 1,5 hectare. Het gebouw
bevat een gedeelte bestemd voor de remise
van de metrostellen, een onderhoudshal en
kantoren voor de administratie.
De site staat onder permanente
videobewaking. De 40 aanwezige
camera’s dienen ter controle van de
binnenkomende en uitgaande voertuigen.
Een bewegingssensor verzekert de
beveiliging van de plaats.
De bouw van de stel- en werkplaats
Jacques Brel beantwoordt aan de groei van
het voertuigenpark. Grote herstellingen
(demonteren van de uitrustingen, slijpen
van de wielen, …) zullen nog steeds in
Delta worden uitgevoerd. De gewone
onderhoudsbeurten (ter preventie en
correctie) zullen onmiddellijk in Jacques
Brel plaatsvinden.
Twee op- of afrithellingen verbinden de
stelplaats met het net, de ene richting station
Delacroix, de andere richting Weststation.
02 De onderhoudshal
In de onderhoudshal gebeurt het
preventieve en correctieve onderhoud
van de metrostellen. Het gebouw beslaat
een oppervlakte van 6.000 m² en telt
zes sporen met een lengte van 100
meter. De eerste vier zijn uitgerust met
onderhoudskuilen. De vijfde is bestemd
voor het opheffen van de voertuigen en
de zesde voor het schoonmaken van de
wagons in het eerste gedeelte en van
de draaistellen in het tweede gedeelte.
Dankzij verwijderbare relingen kan er op
elke plaats aan het stel gewerkt worden.
03 Afzuigcentrale
Kuil 1 is verbonden met een afzuigcentrale
die de kuil onder lage druk kan brengen.
Met de laterale inklapbare borstels kunnen
de delen tussen de wagons ook worden
schoongemaakt. Een persluchtsysteem
vergemakkelijkt het afstoffen van de
onderkant van het metrostel. De technici
werken met hermetische maskers met
luchttoevoer. Het verwijderde stof wordt
opgezogen door de centrale die de
lucht filtert vooraleer ze terug te laten
ontsnappen buiten of binnenin het
gebouw afhankelijk van de seizoenen.
04 Monteer- en demonteer-
stand voor de voorruiten
Dankzij een persluchtsysteem kan deze
uitrusting, voorzien van zuignapjes, een
gewicht van 80 kg opheffen. Het dient
voor het demonteren en vervangen van de
voorruiten van metrostellen.
05 Hefstand
De hefstand is bestemd voor de
ontkoppeling van de draaistellen en
schokdempers. 24 zuilstructuren met
verschillende hefbruggen kunnen
simultaan één volledige trein of een U3 en
een halve boa opheffen. Een motordraaistel
kan tot acht ton wegen. Bij elke
zuilstructuur worden twee van het spoor
losstaande rails tegelijkertijd met de metro
opgeheven. Twee andere sporen vullen
de leemtes om ervoor te zorgen dat het
spoor doorloopt zodat er een losgekoppeld
metrodraaistel op kan rijden.
06 Mobiele loopbrug
De mobiele loopbrug beweegt door middel
van 2 rails op 2,5 meter hoogte. Hiermee
is het mogelijk aan de bovenkant van de
metro te werken. Een klein hijswerktuig
dat op deze loopbrug is gemonteerd, dient
ter vervanging van de deuren.
07 Wasstand
De stand is uitgerust met twee
geautomatiseerde wasstanden die de
zijwanden, de bovenkant en de voorruit
schoonmaken. Aan het eind van het
spoor bevindt zich een stand bestemd
voor een automatische wasbeurt van de
draaistellen en hun manuele afwerking.
Een volledige wasbeurt duurt 15 min.
Het water dat hierbij gebruikt wordt, wordt
gerecycleerd en opnieuw gebruikt. We
schatten het forfaitair waterverbruik voor
het schoonmaken van de metrostellen op
12.740 m³ per jaar, ofwel 20 m³ per dag.
Dit water wordt na behandeling volledig
gerecycleerd. Een reservoir van 200 m³
regenwater kan de verliezen compenseren.
08 Rolbrug
De rolbrug maakt het mogelijk de
draaistellen te transfereren van het
achterste hefspoor naar de opslagruimte
of ze op vrachtwagens richting Delta te
laden, waar de grotere herstellingswerken
worden uitgevoerd. Het geheel van de
wielen wordt opgeheven en op de heftafel
gezet om ze op de gewenste hoogte te
plaatsen en zo het onderhoudswerk te
vergemakkelijken. Op die manier kan een
last van tien ton worden opgetild.
Met de grijze brandwerende gordijnen
die aan het plafond hangen, kan de
werkplaats opgedeeld worden in
verschillende ruimtes en kan, in geval van
brand, vermeden worden dat het vuur of
de rook zich verspreidt.
09 De remise
De remise is bestemd voor de berging van
de metrostellen maar er kunnen ook kleine
onderhoudsbeurten in uitgevoerd worden.
De oppervlakte bedraagt 8.000 m².
Er zijn negen sporen waarop twee treinen
kunnen parkeren. Alleen spoor 15 kan
tegelijkertijd een volledig metrostel en
een U4 herbergen. Op de perrons vinden
we uitrustingen die bestemd zijn voor
het schoonmaken van de binnenkant van
de wagons, net als de bevoorrading voor
de perslucht voor het aansluiten met
verschillende krachtige werkinstrumenten.
Het vuilnis wordt afgezogen en afgevoerd
via buizen naar een lokaal dat is uitgerust
met containers. Om de twee sporen
is er een kleine bezoekerskuil die een
snelle inspectie van de draaistellen en de
koffers mogelijk maakt. Dit versoepelt de
exploitatie in de werkplaats. De perrons
zijn voorzien van een afzuigsysteem voor
vuilnis dat uiteindelijk in een container
terechtkomt in een technisch lokaal voor
specifieke behandeling.
10 Het toekomstige
Weststation
De stelplaats is verbonden met de Kleine
Ring en het Weststation, dat tegen 2009
het belangrijkste multimodaal station moet
worden met metro’s, trams en bussen van
de MIVB en De Lijn en treinen van de NMBS
(lijn 28 en GEN). Ook de vier toekomstige
metrolijnen zullen het station aandoen.
11 De ondergrondse galerij
Deze galerij is ruim genoeg voor de
doorgang van de vorkheftrucks en biedt
rechtstreeks toegang tot de kuilen.
Wanneer de bestuurders door de stelof werkplaats komen, kunnen ze het net
onmiddellijk betreden zonder het gebouw
te moeten verlaten.
12 VHALE-systeem
Een schuifrail aan sporen 1 tot 4 maakt de
toevoer mogelijk van 900 V voor de metro.
Dankzij dit beveiligd systeem is het niet
meer noodzakelijk de elektrische voeding
van het derde spoor te gebruiken, die niet
is aangepast voor een werkplaats waar
personeel heel dicht bij werkt.